[實用新型]一種城際智能物流系統

有效

• 申請號: 201721295732.3
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207216680U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 程文云
• 申請（專利權）人: 長沙修恒信息科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種城際智能物流系統。

背景技術

現有的城際智能物流系統，一般采用快遞員收集貨物后，通過物流車通過公路運輸到集散中心，再從集散中心通過鐵路或公路或飛行器從一個城市運輸到另一個城市的集散中心，最后經由該集散中心通過城市的公路運輸網絡進行配送，這種物流運輸方式效率低下，且其運輸效率容易受外部因素干擾，因此，有必要設計一種新的自動化程度更高且更有效率的物流運輸方法。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種城際智能物流系統，該城際智能物流系統易于實施，運輸效率高。

實用新型的技術解決方案如下：

一種城際智能物流系統，包括設置在物流區域(指一個地級市或一個省或一個國家或包括多個國家的區域)不同城市之間的跨城運輸線和設置在不同城市的城市管式物流網絡和物流集散中心；

城市管式物流網絡又稱城市管式物流系統；用于城市中的貨物運輸(包括收集貨物，中轉運輸貨物以及送達貨物)；

物流集散中心為城市管式物流網絡與跨城運輸線之間的聯結節點；物流集散中心用于將本城市中的城市管式物流網絡中的貨物送入跨城運輸線，以及用于將來自跨城運輸線中的貨物送入城市管式物流網絡。

所述的城際智能物流系統還包括總監控中心，貨物在物流集散中心進行中轉時，貨物的信息被采集后送至總監控中心。

總監控中心與服務器相連。

跨城運輸線為普通鐵路運輸線、高鐵運輸線、公路運輸線、磁懸浮運輸線或基于飛行器的運輸線。普通鐵路線是指平均速度等于或低于250km/h的鐵路運輸線，高鐵運輸線是指平均速度高于250km/h的鐵路運輸線。

跨城運輸線為管式運輸線；管式運輸線是指基于地下或地上管道的運輸線，管道內設有運輸軌道。

相鄰的城市間設有中繼站。一般2個城市間的運輸管線超過預設距離就可以設置中繼站，如超過50公里，中繼站便于貨物進一步中轉，或者用于物流車的維護。

管式運輸線依托鐵路、國道或高速線建設。

管式運輸線設置在鐵路、國道或高速線的側部或底部。

城市管式物流系統包括監控及調度中心、軌道、中轉站、物流車和分支切換機構；

監控及調度中心用于(1)監控各物流車的狀態、位置和動作、(2)監控分支切換機構的狀態及動作以及(3)監控貨物的流轉狀態；

所述的軌道為管式軌道；軌道為物流車的行進軌線；

中轉站設置在軌道上；中轉站用于物流車的裝貨與卸貨；

分支切換機構為多個，設置在軌道的交錯或分支處；分支機構用于在監控功能及調度中心的控制下切換軌道，從而控制物流車選擇性地進入下一段軌道；

所述的物流車為多個；用于承載并運輸貨物；貨物帶有標簽；貨物為一個包裹(包括箱式包裹和文件袋或軟質的貨物袋)或包括多件包裹的運輸袋，這種運輸袋一般是同一個出發地和同一個目的地；

監控及調度中心用于規劃運輸路徑，并基于規劃的運輸路徑，并通過分支切換機構，從而控制多個物流車的在軌道上運行，將分揀后的貨物從出發地中轉站送至目的地中轉站。

城市管式物流系統中的軌道為環形軌道或樹形分支軌道。

總監控中心與監控及調度中心聯網并進行信息交互。

有益效果：

本實用新型的城際智能物流系統，具有兩大特征，其一，城際運輸線可選多種運輸模式之一，包括普通的運輸線以及管式運輸線，靈活性高；其二，在進入城市中后，通過管式物流網絡實現無人運送；

采用管式運輸線以及城市管式物流網時，能實現全程智能無人模式，效率高，而且，正常運營時，不會因為堵車等原因造成物流不暢，因而，能最大限度地保障運輸效率，以及節約運輸成本，這種城際物流模式，是一種高智能化的現代物流模式。

另外，在城市管式物流網中，結合安全策略的設置，以及調度的安排，能優化和精細化運輸路線和時間配置，從而兼顧安全、節能和效率，提高運輸的綜合水平。

本實用新型的物流車，采用無人駕駛模式，能按照預定速度行駛，并且在監控及調度中心的控制下，能自動調節運行速度，再加之物流車自身具有的基于避障機構、緩沖機構以及定位裝置的安全保障裝置，能保障物流車安全及高效運行，且物流車與監控及調度中心始終保持數據交換，所有的物流車均受監控及調度中心的統一調配和監控，從而形成一張高效快捷的物流運輸網絡。

監控及調度中心對所有的物流車的狀態進行監控和調配，具體的，監控個相鄰物流車的間距，另外還監控各分支機構的狀態，且相關狀態信息上傳到服務器，實現了全網無死角的數字化監控。