[實用新型]一種差速鎖總成及具有該差速鎖總成的車輛

有效

• 申請號: 201721294107.7
• 申請日: 2017-10-10
• 公開（公告）號: CN207261605U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 李靜;周群輝;丁煒琦
• 申請（專利權）人: 陜西漢德車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/32
• 分類號: F16H48/32;F16H48/24;F16H48/38
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司11234
• 代理人: 宋義興,張立晶

技術領域

本實用新型涉及車輛傳動裝置技術領域，具體涉及一種差速鎖總成及具有該差速鎖總成的車輛。

背景技術

目前，現有技術中的差速鎖總成的結構如圖6所示，其包含了彈簧1、撥叉2、活塞3、活塞桿4、氣缸5、氣缸蓋6、壓力開關7和滑動嚙合套8。活塞3與活塞桿4固定連接，彈簧1和撥叉2均套接在活塞桿4上，彈簧1彈力作用于撥叉2。撥叉2帶動滑動嚙合套8滑動?；钊?與內置于氣缸5內，并且與固定在氣缸蓋6上的壓力開關7接觸。當向氣缸5內泵入氣體時，氣缸5內的氣體壓力會推動活塞3運動，活塞3在帶動撥叉2運動的同時壓縮彈簧1；當氣缸5向外排氣時，彈簧1推動撥叉2運動，撥叉2帶動活塞3運動。壓力開關7則通過判定來自活塞3的壓力值大小來識別活塞3的位置，活塞3與滑動嚙合套8聯動，因此，通過壓力開關7能夠判定滑動嚙合套8的位置。

但是由于壓力開關7處于氣缸5內部，壓力開關7所受到的壓力除了來自活塞3的壓力還包括氣體壓力，因此容易造成壓力值測量不精確，以及壓力開關7容易損壞的問題。另外，由于氣缸蓋6需要保證耐壓性和氣密性，氣缸蓋6的厚度較大，因此，壓力開關7在貫穿氣缸蓋6后，容易出現壓力開關7彈性伸縮端行程不足的問題。

鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本實用新型。

實用新型內容

為解決上述技術缺陷，本實用新型采用的技術方案在于，提供一種差速鎖總成，包括第一殼體、撥叉、傳感器和活塞組件，第一殼體上設有第一殼體通孔，傳感器通過第一殼體通孔與第一殼體連接，傳感器通過第一殼體通孔與撥叉或活塞組件連接，傳感器用于識別撥叉或活塞組件的位置。

較佳的，撥叉與活塞組件聯動；傳感器與撥叉連接，撥叉與傳感器的接觸面呈斜面。

較佳的，傳感器為壓力開關或激光測距傳感器。

較佳的，撥叉包括撥叉頭和撥叉桿；撥叉頭套接在活塞組件上，撥叉頭與活塞組件同軸；活塞組件的軸向最大行程不大于撥叉頭沿撥叉軸的軸向長度。

較佳的，其還包括第一腔體，活塞組件包括活塞和活塞桿；活塞內置于第一腔體內，第一腔體的一端設有用于限位的擋板。

較佳的，其還包括動力裝置和彈性裝置，動力裝置和彈性裝置均與活塞組件連接，且分別為活塞組件的正向和反向運動提供動力。

較佳的，動力裝置為氣泵或儲氣裝置或液壓裝置或電機。

較佳的，活塞組件上設有永磁體，動力裝置為電磁鐵。

較佳的，撥叉與滑動嚙合套固定連接；撥叉用于鎖止滑動嚙合套，撥叉還用于帶動滑動嚙合套沿軸向滑動。

較佳的，本實用新型還提供了一種包含差速鎖總成的車輛。

與現有技術比較本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供的一種差速鎖總成克服了現有技術中存在的問題，該差速鎖總成的傳感器通過第一殼體通孔與撥叉或活塞組件連接，即傳感器設置在厚度較小的第一殼體上，縮短了探測距離，提升了位置識別的精準度，也避免了壓力開關行程不足的問題，另外，增強了差速鎖總成傳感器的工作穩定性和使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型各實施例中的技術方案,下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1是本實用新型實施例1中差速鎖總成第一狀態示意圖；

圖2是本實用新型實施例1中差速鎖總成第二狀態示意圖；

圖3是本實用新型實施例1中驅動模式切換裝置的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例1中中間軸與輸出軸連接結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例2中差速鎖總成結構示意圖；

圖6是現有技術中差速鎖總成結構示意圖。

圖7是本實用新型實施例13中差速鎖總成的結構示意圖。

附圖標記：

彈簧1、撥叉2、活塞3、活塞桿4、氣缸5、氣缸蓋6、壓力開關7、滑動嚙合套8。