[實用新型]一種共享單車的車輪結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721291678.5
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207416446U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設計）人: 林偉華
• 申請（專利權）人: 普立優(yōu)高分子（福建）有限公司
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C7/24;B60C11/02
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司 35205
• 代理人: 孫振玲

本實用新型涉及一種共享單車的車輪結構,包括輪框和設置在輪框上的輪胎，輪胎為一體成型的熱可塑性材料輪胎，輪胎包括與輪框連接的連接部、對應地面設置的支撐部以及形成在連接部與支撐部之間的第一側面和第二側面，還包括形成在輪胎上的多個減震孔，多個減震孔沿輪胎的周向布設，還包括包覆在輪胎外的胎套，胎套以可拆卸的方式卡套在輪胎外，胎套呈環(huán)狀。采用本實用新型的技術方案，輪胎為一體成型的熱可塑性材料輪胎，無需進行充氣，不存在爆胎風險，胎套對輪胎起到保護作用，避免輪胎的磨損，同時也避免了砂石和雨水等雜質進入減震孔造成輪胎變重的問題，在換胎時，僅需要更換胎套即可，能夠減小回收處理的工作量，更加節(jié)能環(huán)保。

技術領域

本實用新型涉及一種共享單車的車輪結構。

背景技術

共享單車投放至市場后，受到了廣大消費者的青睞。這類共享單車的車輪結構主要包括兩類，一類是采用充氣輪胎，另一類是采用實心輪胎，充氣輪胎具有重量輕，減震效果好的優(yōu)點，但是其維護相對麻煩，存在爆胎風險。實心輪胎不存在爆胎風險，可減少工作人員的維護修補輪胎等工作，但是目前市面的實心輪胎材料使用量較大，回收后處理工作量較大。為了降低實心輪胎的重量，通常會選擇熱塑性TPR材料，并在實心輪胎上開設孔洞以減輕輪胎的重量，目前市面上的這類共享單車每個輪胎的重量約在1.22-1.25kg，比重在0.89左右，還是相對較重。而且在輪胎上開設孔洞，灰塵、砂石以及雨水等易進入孔洞，并增加輪胎的重量，而且還可能對輪胎造成破壞。

鑒于此，本發(fā)明人對上述問題進行深入的研究，遂有本案產(chǎn)生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種重量輕、減震效果好、能夠消除爆胎風險的共享單車的車輪結構。

為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案：

一種共享單車的車輪結構,包括輪框和設置在輪框上的輪胎，輪胎為一體成型的熱可塑性材料輪胎，輪胎包括與輪框連接的連接部、對應地面設置的支撐部以及形成在連接部與支撐部之間的第一側面和第二側面，還包括形成在輪胎上的多個減震孔，多個減震孔沿輪胎的周向布設，其特征在于：還包括包覆在輪胎外的胎套，胎套以可拆卸的方式卡套在輪胎外，胎套呈環(huán)狀。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述胎套對應所述第一側面處形成第一薄壁部，所述胎套對應所述第二側面處形成第二薄壁部，所述胎套對應所述支撐部處形成加厚部，加厚部的厚度大于第一薄壁部的厚度，加厚部的厚度大于第二薄壁部的厚度。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述輪框包括框體，框體上形成有第一卡持部和第二卡持部，第一卡持部與第二卡持部之間設有抵靠部，所述連接部包括與第一卡持部配合的第一卡環(huán)和與第二卡持部配合的第二卡環(huán)，第一卡環(huán)與第二卡環(huán)之間形成與抵靠部配合的抵靠面。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述熱可塑性材料為經(jīng)發(fā)泡的TPR、 TPU、TPV、TPEE、TPA或EVA。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述輪胎的比重在0.2至0.7。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述熱可塑性材料為經(jīng)發(fā)泡的TPU，比重在0.2至0.4。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述減震孔的孔壁、所述連接部、所述第一側面、所述第二側面以及所述支撐部共同形成實心胎體。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，多個所述減震孔排成兩圈，設為第一圈和第二圈，第一圈所在直徑小于第二圈所在直徑，第一圈的所述減震孔與第二圈的所述減震孔錯位設置。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述減震孔從所述第一側面貫穿至所述第二側面。

作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述胎套為橡膠胎套或者TPU胎套，所述胎套的內壁設有多個卡塊，所述輪胎的外表面設有多個與卡塊配合的卡槽。