[實用新型]再生制動系統及其操控裝置

有效

• 申請號: 201721290760.6
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207291690U
• 公開（公告）日: 2018-05-01
• 發明（設計）人: 吳建廣;吳永賢
• 申請（專利權）人: 華創車電技術中心股份有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司11006
• 代理人: 王玉雙,李巖

技術領域

本實用新型是一種再生制動系統及其操控裝置，特別是一種可以無段式操控的再生制動系統及其操控裝置。

背景技術

隨著環保意識的抬頭，有著低污染的混合動力及純電動的節能車，已漸漸受到消費者的喜愛。而欲使這類節能車在減速時的動能能充分再被利用，再生制動(Regenerative brake)的機制即被發展出來。再生制動的機制就是把車輛在制動時的動能轉化成電能，并儲存于車輛的電池內。較詳細的說，再生制動機制類似于汽油車的引擎煞車，當駕駛在行駛中松開加速踏板，車內的馬達由于磁能轉動能效應產生反電動勢，而使馬達有類似于引擎煞車的減速效果，反向電動勢再經過變電處理，可將再生制動的動能轉換成電能，進行電能回充。

目前車輛針對再生制動的煞車回充有混合控制(Blending Control)和單踏板控制(One Pedal Driving)兩種形式。混合控制的形式在減速時需踩煞車踏板，利用馬達再生制動以及夾碟盤摩擦一起調和達到車輛減速，好處是駕駛習性與汽油車相同，但需松開加速踏板進入滑行，并踩煞車踏板才會執行，缺點是回充電池電量較少；單踏板控制的形式使用加速踏板來作為車輛加減速，踩下加速踏板時車輛進入加速模式，松開加速踏板進入再生制動模式，好處是回充電池電量較多，可以僅用加速踏板來駕駛車輛，而漸為主流。

然而，目前的問題點在于單踏板控制模式其再生制動的能量值通常設計為固定，故當駕駛執行再生制動機制時，瞬間產生減速的頓挫感，常讓駕駛及乘客感覺不舒適，也因無法自行調整再生制動的能量值，而讓駕駛無法在操控樂趣與電能回收間取得主控權。

實用新型內容

有鑒于上述問題，本實用新型提供一種再生制動系統及其操控裝置，通過無段式操控裝置的設計，使駕駛能自主的調整再生制動能量，且以直觀的視覺顯示再生制動能量調整級距(Level)的變化，進而達到平順煞車感并能滿足操控樂趣。

本實用新型的一種再生制動系統及其操控裝置，適用于一車輛上，再生制動系統是由一再生制動操控裝置、一動力控制器、一馬達控制器、一馬達、一充電器及一電池所組成。其中，再生制動操控裝置包括一無段式操控件及一顯示單元，通過無段式操控件提供一連續性的再生制動調整信號，由動力控制器動態地調整顯示單元上的制動能量調整級距，并由馬達控制器改變馬達的再生制動能量值，再由充電器將上述再生制動能量值所產生的電流回充至電池中，使駕駛能自由操控調整再生制動能量值，使減速期間達到平順感外，并能充分回收再生制動所產生的電能。

附圖說明

圖1是本實用新型再生制動系統的系統架構示意圖。

圖2是本實用新型再生制動系統的動力控制器的內部運作示意圖。

圖3是本實用新型再生制動系統的根據車速與加速踏板開度的扭力輸出對照表。

圖4是本實用新型再生制動系統的再生制動能量調整級距與權重關系表。

其中附圖標記為：

1：再生制動系統

10：再生制動操控裝置

11：無段式操控件

11a：右操控件

11b：左操控件

12：顯示單元

13：動力控制器

14：馬達控制器

15：馬達

16：充電器

17：電池

18：加速踏板

19：時速表

20：方向盤

具體實施方式

請參閱圖1，為本實用新型再生制動系統的系統架構示意圖。本實用新型的一種再生制動系統1，適用于一車輛(特別是裝設有馬達的純電動車或混合動力車)上，主要是由一再生制動操控裝置10、一動力控制器13、一馬達控制器14、一馬達15、一充電器16及一電池17所組成。