[實用新型]一種承壓舟橫梁結構

有效

• 申請號: 201721290664.1
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207208369U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 徐效法
• 申請（專利權）人: 山東省黃河航運局有限責任公司
• 主分類號: B63B3/52
• 分類號: B63B3/52;B63B3/48
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 苗峻,張平平

技術領域

本實用新型屬于造船技術領域，具體涉及一種承壓舟橫梁結構。

背景技術

單體承壓舟作為架設浮橋的一種浮游器材，為兩岸經濟的發展起到了巨大的推動作用。承壓舟一般采用常規造船技術，在用于公路浮橋的運行過程中，往往容易產生甲板和底部結構損壞等問題。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種承壓舟橫梁結構。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案為：一種承壓舟橫梁結構，包括頂部結構和通過支柱與其連接的底部結構，所述的頂部結構包括沿甲板車道方向平行設置的T型強橫梁、相鄰兩強橫梁之間平行設置的高度小于強橫梁的T型普通橫梁、垂直于車道方向設置的與普通橫梁等高的T型甲板縱桁；所述的底部結構包括與強橫梁同框架分布的T型實肋板、與甲板縱桁同框架分布的與實肋板等高的龍骨、相鄰兩龍骨之間平行設置的高度小于龍骨的底縱骨。

T型結構有較好的抗彎以及抗扭特性，能夠承受較大載荷。

所述的強橫梁與甲板縱桁交叉處由強橫梁側壁向甲板縱桁底面延伸設置有雙向防傾肘板Ⅰ，能夠增強該處的結構強度。

所述的實肋板與底縱骨交叉處由實肋板側壁向底縱骨頂面延伸設置有雙向防傾肘板Ⅱ，能夠增強該處的結構強度。

所述的相鄰兩強橫梁間距為1m。

所述的相鄰兩強橫梁之間等間距平行設置有兩個普通橫梁，根據車輪輪印寬度，若相鄰兩強橫梁間距為1m，則相鄰兩普通橫梁間距為(1/3)m，解決了車輪輪印產生的影響，能夠避開橫梁之間的空檔，得到有效的利用。

所述的相鄰兩龍骨之間平行設置有一個底縱骨，能過增強底部的結構強度。

所述的支柱垂直設置于強橫梁底面與實肋板頂面之間，且支柱兩端分別位于強橫梁與甲板縱桁交叉處、實肋板與龍骨交叉處。

本實用新型針對造船技術領域，提出了一種承壓舟橫梁結構，承壓舟行車道部分的甲板為橫骨架式，以橫向強度為主，相比常規橫骨架式船舶結構，承壓舟的強橫梁尺寸特別加大，且實際使用時強橫梁的剖面模數要遠大于計算數值和規范數值，能夠大大提高甲板的結構強度。

附圖說明

圖1為結構示意圖；

圖2為A-A剖視圖；

圖3為B-B剖視圖。

其中，1、甲板縱桁，2、防傾肘板Ⅰ，3、普通橫梁，4、強橫梁，5、實肋板，6、龍骨，7、支柱，8、底縱骨，9、防傾肘板Ⅱ。

具體實施方式

如圖所示，一種承壓舟橫梁結構，包括頂部結構和通過支柱5與其連接的底部結構，所述的頂部結構包括沿甲板車道方向平行設置的T型強橫梁4、相鄰兩強橫梁4之間平行設置的高度小于強橫梁4的T型普通橫梁3、垂直于車道方向設置的與普通橫梁3等高的T型甲板縱桁1；所述的底部結構包括與強橫梁4同框架分布的T型實肋板7、與甲板縱桁1同框架分布的與實肋板7等高的龍骨6、相鄰兩龍骨6之間平行設置的高度小于龍骨6的底縱骨8。

T型結構有較好的抗彎以及抗扭特性，能夠承受較大載荷。

所述的強橫梁4與甲板縱桁1交叉處由強橫梁4側壁向甲板縱桁1底面延伸設置有雙向防傾肘板Ⅰ2，能夠增強該處的結構強度。

所述的實肋板7與底縱骨8交叉處由實肋板7側壁向底縱骨8頂面延伸設置有雙向防傾肘板Ⅱ9，能夠增強該處的結構強度。

所述的相鄰兩強橫梁4間距為1m。

所述的相鄰兩強橫梁4之間等間距平行設置有兩個普通橫梁3，根據車輪輪印寬度，若相鄰兩強橫梁4間距為1m，則相鄰兩普通橫梁3間距為(1/3)m，解決了車輪輪印產生的影響，能夠避開橫梁之間的空檔，得到有效的利用。

所述的相鄰兩龍骨6之間平行設置有一個底縱骨8，能過增強底部的結構強度。

所述的支柱5垂直設置于強橫梁4底面與實肋板7頂面之間，且支柱5兩端分別位于強橫梁4與甲板縱桁1交叉處、實肋板7與龍骨6交叉處。