[實用新型]一種單體承壓舟

有效

• 申請號: 201721290661.8
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207259943U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 徐效法
• 申請（專利權）人: 山東省黃河航運局有限責任公司
• 主分類號: E01D15/14
• 分類號: E01D15/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 苗峻,張平平

技術領域

本實用新型屬于造船技術領域，具體涉及一種單體承壓舟。

背景技術

單體承壓舟作為架設浮橋的一種浮游器材，為兩岸經濟的發展起到了巨大的推動作用。承壓舟一般采用常規造船技術，在用于公路浮橋的運行過程中，往往容易產生甲板和底部結構損壞等問題，且現有承壓舟存在建設及拆解復雜，不可重復使用，維護成本較高等不足。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種單體承壓舟。

為解決上述問題，本實用新型采取的技術方案為：一種單體承壓舟，包括主甲板區及其左右兩側設置的艉部甲板區和艏部甲板區；

所述的主甲板區包括頂部結構和通過支柱與其連接的底部結構；所述的頂部結構包括沿甲板車道方向平行設置的強橫梁、相鄰兩強橫梁之間平行設置的高度小于強橫梁的普通橫梁、垂直于車道方向設置的與普通橫梁等高的甲板縱桁；所述的底部結構包括與強橫梁同框架分布的實肋板、與甲板縱桁同框架分布的與實肋板等高的龍骨、相鄰兩龍骨之間平行設置的高度小于龍骨的底縱骨；

所述的主甲板區前后兩側分別設置有外伸舷和連接橋；所述的外伸舷包括沿甲板車道方向平行設置的強橫梁、相鄰兩強橫梁之間平行設置的高度小于強橫梁的普通橫梁；所述的連接橋包括沿甲板車道方向平行設置的強橫梁、相鄰兩強橫梁之間平行設置的高度小于強橫梁的普通橫梁、垂直于車道方向設置的與強橫梁等高的連接橋縱桁及與普通橫梁等高的甲板縱桁，且連接橋縱桁與甲板縱桁相間分布；

所述的艉部甲板區和艏部甲板區均包括頂部結構和通過支柱與其連接的底部結構；所述的頂部結構包括沿甲板車道方向平行設置的艏艉強橫梁、相鄰兩艏艉強橫梁之間平行設置的高度小于艏艉強橫梁的艏艉普通橫梁、垂直于車道方向設置的與艏艉普通橫梁等高的甲板縱桁；所述的底部結構包括與艏艉強橫梁同框架分布的實肋板、與艏艉普通橫梁同框架分布的底肋骨、與甲板縱桁同框架分布的與實肋板等高的龍骨。

所述的強橫梁、普通橫梁、甲板縱桁和實肋板均為T型結構，T型結構有較好的抗彎以及抗扭特性，能夠承受較大載荷。

承壓舟前后兩側豎直設置有舷側板，舷側板上平行設置有與強橫梁或艏艉強橫梁同框架分布的強肋骨，相鄰兩強肋骨之間平行設置有與普通橫梁或艏艉普通橫梁同框架分布的普通肋骨。

所述的舷側板上沿中線橫向設置有舷側縱桁。

所述的外伸舷相鄰兩強橫梁底部、連接橋相鄰兩強橫梁底部均設置有底封板，能夠增強外伸舷和連接橋的抗扭能力，極大的縮小局部應力，所加底封板的數量需要經過有限元結構計算，通過比較得出最優值。

根據設計和施工經驗，并結合用戶反饋意見，所述的底封板分別設置于外伸舷兩端的第一與第二、第三與第四強橫梁之間，以及連接橋兩端的第一與第二、第三與第四強橫梁之間。

所述的外伸舷前側設置有連接支耳，且連接支耳分布于強橫梁處，連接支耳可將多艘單體承壓舟串接成水上浮橋，操作簡單，架設迅速，能在漂浮、半落灘及落灘狀態下正常通行，適用于江河、湖區、灘洼等。

所述的強橫梁與甲板縱桁交叉處由強橫梁側壁向甲板縱桁底部延伸設置有防傾肘板Ⅰ，能夠增強該處的結構強度。

所述的實肋板與底縱骨交叉處由實肋板側壁向底縱骨頂部延伸設置有防傾肘板Ⅱ，能夠增強該處的結構強度。

所述的主甲板區包括機動車道及其兩側的非機動車道，機動車道的相鄰兩強橫梁之間等間距平行設置有兩個普通橫梁，所述的相鄰兩強橫梁間距為1m，根據車輪輪印寬度，若相鄰兩強橫梁間距為1m，則相鄰兩普通橫梁間距為(1/3)m，解決了車輪輪印產生的影響，能夠避開橫梁之間的空檔，得到有效的利用，非機動車道的相鄰兩強橫梁之間平行設置有一個普通橫梁。

所述的相鄰兩龍骨之間平行設置有一個底縱骨，能夠增強底部的結構強度。

所述的支柱垂直設置于強橫梁底部與實肋板頂部之間，且支柱兩端分別位于強橫梁與甲板縱桁交叉處、實肋板與龍骨交叉處；支柱垂直設置于艏艉強橫梁底部與實肋板頂部之間，且支柱兩端分別位于艏艉強橫梁與甲板縱桁交叉處、實肋板與龍骨交叉處。支柱與強橫梁、實肋板處于同一垂直受力線上，來自強橫梁上方主甲板區的車輪壓力有效通過無縫管支柱傳遞給實肋板，可有效分散甲板承載的力，保護主體構件，使全部構件受力均勻。

所述的支柱兩端分別由其側壁向甲板縱桁底部和龍骨頂部延伸設置有支柱肘板Ⅰ和支柱肘板Ⅱ，能夠增強該處的結構強度。

本實用新型針對造船技術領域，提出了一種單體承壓舟，該承壓舟結構具有以下優點：