[實用新型]車庫升降系統

有效

• 申請號: 201721290287.1
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207526197U
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 李茂菊
• 申請（專利權）人: 重慶檀科科技有限公司
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 吳從吾

本實用新型公開了一種車庫升降系統，屬于停車裝置技術領域，包括豎直設置的一圓柱形通道及設置在所述圓柱形通道內可沿通道豎直升降的升降機構和設置兩者之間的導向機構、驅動機構和發電裝置，所述發電裝置包括設置在圓柱形通道上的初級或次級和設置在升降機構上的次級或初級，所述次級與驅動機構電性連接。本實用新型首次提出在多層車庫中設置直線發電裝置，可將汽車下行時的重力勢能轉化為電能，并利用該電能為驅動機構提供驅動動能，從而大幅減少停車能源耗費，降低了使用成本。

技術領域

本實用新型屬于停車裝置技術領域，具體涉及一種用于多層車庫承載汽車并沿車庫的豎直方向作上下升降的系統。

背景技術

隨著經濟的高速發展，對能源的需求也呈迅猛增漲之勢，能源供應日趨緊張。為緩解這種能源緊張的局面，有必要探討各種自然行為(如風力、太陽能等)中是否存在能量利用的可行性，以緩解能源緊張的局面。

近年來，隨著汽車的普及，各種車庫迅猛增加，在一定程度上緩和了停車難問題。為進一步解決空間利用率不高的問題，現有技術基本均提出采取向空間延展的方案，即采取多層車庫結構，可以進一步提高停車數量。

但眾所周知，多層車庫在向空間延伸時，存在更多的能源浪費，增加了停車成本，也必將進一步加劇能源緊張的態勢。

另外，近年來，直線電機技術在高鐵及動車的成熟運用，引起了人們關注和重視，迫切希望能將該技術運用在工業發展的各個領域。

針對上述現有技術存在的問題，本發明人經過仔細分析發現：在多層車庫結構中，停放汽車有一個上升和下降的過程，上升過程必然耗能做功，下降過程可由重力自行下降，理論上不存在能量的耗費。但為避免重力加速度過大對設備帶來沖擊或損壞，因此，會增加緩沖設施，這必然存在能量的使用或設備成本的增加。

本發明人進一步分析，如果能把下降過程的重力勢能轉化為電能并充分利用，可以大幅減少能源的使用和緩沖設施的投入，從而大幅降低停車能耗及設備費用，這必將會對大幅降低現有車庫使用成本帶來深遠影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術的上述缺陷提供一種車庫升降系統，將直線電機技術融入到多層車庫設計中，可以將汽車下降過程的重力勢能轉化為電能并充分利用，以解決現有多層車庫為提高空間利用率而導致能耗大及成本高的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

車庫升降系統，包括豎直設置的一圓柱形通道及設置在所述圓柱形通道內可沿通道豎直升降的升降機構和設置兩者之間的導向機構、驅動機構和發電裝置，所述發電裝置包括設置在圓柱形通道上的初級或次級和設置在升降機構上的次級或初級，所述次級與驅動機構電性連接。

進一步,所述升降機構包括外形與圓柱形通道內表面適形的載車板，所述導向機構包括設置在所述載車板上向內凹的滑道和豎直設置在圓柱形通道內向外凸起且與所述滑道滑動配合的滑軌。

進一步,所述驅動機構包括設置在所述載車板上的驅動電機及固定連接在驅動電機主軸端部的驅動齒輪和豎直設置在圓柱形通道內與所述驅動齒輪嚙合配合的齒條，所述驅動電機與次級電性連接。

進一步，所述導向機構至少設置二對、且均布在圓柱形通道的圓周上。

進一步，所述驅動機構至少設置三對、且均布在圓柱形通道的圓周上。

進一步，所述升降機構還包括連接支撐臂，所述連接支撐臂的一端與載車板連接固定，其另一端與軸線呈夾角延伸與滑道連接固定。

進一步，所述夾角為30-60度。

進一步，所述初級或次級設置在所述滑軌上,或與所述滑軌為一體設置,所述次級或初級設置在所述滑道上,或與所述滑道為一體設置。