[實用新型]一種載貨電梯曳引結構

有效

• 申請號: 201721289605.2
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207418087U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 杜葉泉;黎枝欣;范慧斌
• 申請（專利權）人: 珠江富士電梯（中國）有限公司
• 主分類號: B66B7/06
• 分類號: B66B7/06
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 左恒峰

本實用新型公開了一種載貨電梯曳引結構，包括井道、轎廂、對重裝置、用于引導轎廂的轎廂導軌和引導對重裝置的對重導軌，所述井道頂端設置有曳引機，所述轎廂上設置有前側轎架和后側轎架，所述前側轎架、后側轎架上各設置有兩個轎頂反繩輪，所述對重裝置包括有靠外側的第一對重裝置和靠內側的第二對重裝置，所述第一對重裝置、第二對重裝置上各設置有兩個對重反繩輪；8：1曳引比繞法結構降低曳引機和鋼絲繩的載荷要求，比2：1或4：1曳引繞法載重量增加一倍，適用永磁同步主機更節能環保，鋼絲繩的載荷要求減少一半。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域，特別是一種載貨電梯曳引結構。

背景技術

電梯是指依靠動力驅動、利用剛性導軌運行的箱體，進行升降的機電設備。隨著人口的增長和城市化的加劇，越來越多的超高型建筑開始屹立于城市中心，許多城市甚至工業區都在往垂直方向發展，越來越多的建筑物里都配置電梯。隨著樓層越高以及工業化的發展，工廠對貨梯的載重量要求也越來越大，電梯的能耗就越大，而大噸位貨梯按常用的2：1或4：1曳引比繞法，對主機、安全鉗、導軌承受能力要求較高，也帶來不必要的機械損耗及電能消耗。這些都不利于電梯達到節能減排的目的。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種載貨電梯曳引結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種載貨電梯曳引結構，包括井道、轎廂、對重裝置、用于引導轎廂的轎廂導軌和引導對重裝置的對重導軌，所述井道頂端設置有曳引機，所述轎廂上設置有前側轎架和后側轎架，所述前側轎架、后側轎架上各設置有兩個轎頂反繩輪，所述對重裝置包括有靠外側的第一對重裝置和靠內側的第二對重裝置，所述第一對重裝置、第二對重裝置上各設置有兩個對重反繩輪，所述井道頂端還設置有轎廂繩頭、前側轎架導向輪、后側轎架導向輪、轎架跨接導向輪、對重繩頭、第一對重裝置導向輪、第二對重裝置導向輪、對重跨接導向輪，所述曳引機靠轎廂一側與轎廂繩頭之間通過曳引繩與前側轎架、前側轎架導向輪、后側轎架、后側轎架導向輪、轎架跨接導向輪連接，所述曳引機靠轎廂另一側與對重繩頭之間通過曳引繩與第一對重裝置、第一對重裝置導向輪、第二對重裝置、第二對重裝置導向輪、對重跨接導向輪連接。

作為一個優選項，所述前側轎架上的兩個轎頂反繩輪為前側轎架左反繩輪和前側轎架右反繩輪，所述后側轎架上的兩個轎頂反繩輪為后側轎架左反繩輪和后側轎架右反繩輪，所述曳引機靠轎廂一側處的曳引繩依次與前側轎架左反繩輪、前側轎架導向輪、前側轎架右反繩輪、轎架跨接導向輪、后側轎架右反繩輪、后側轎架導向輪、后側轎架左反繩輪、轎廂繩頭連接。作為一個優選項，所述第一對重裝置上的兩個對重反繩輪為第一對重前反繩輪和第一對重后反繩輪，所述第二對重裝置上的兩個對重反繩輪為第二對重前反繩輪和第二對重后反繩輪，所述曳引機靠對重裝置一側處的曳引繩依次與第二對重前反繩輪、第二對重裝置導向輪、第二對重后反繩輪、對重跨接導向輪、第一對重后反繩輪、第一對重裝置導向輪、第一對重前反繩輪、對重繩頭連接。

作為一個優選項，所述井道頂端還設置有轎架導向輪架，所述轎架導向輪架上設置有對重導向輪架、曳引機安裝架、轎架跨接導向輪架，所述對重導向輪架上設置有對重跨接導向輪架，所述轎架導向輪架、對重導向輪架、曳引機安裝架、轎架跨接導向輪架、對重跨接導向輪架由工字鋼組成。本實用新型的有益效果是：8：1曳引比繞法結構降低曳引機和鋼絲繩的載荷要求，比2：1或4：1曳引繞法載重量增加一倍，適用永磁同步主機更節能環保，鋼絲繩的載荷要求減少一半。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型的曳引比繞法示意圖。

具體實施方式