[實用新型]一種汽車座椅方向調節裝置

有效

• 申請號: 201721289301.6
• 申請日: 2017-10-09
• 公開（公告）號: CN207257433U
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 蔡佳棟;胡紅生;陳夏朦;汪博士
• 申請（專利權）人: 嘉興學院
• 主分類號: B60N2/06
• 分類號: B60N2/06;B60N2/16
• 代理公司: 上海市海華永泰律師事務所31302
• 代理人: 包文超

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅領域，尤其涉及一種汽車座椅方向調節裝置。

背景技術

隨著經濟技術的發展，汽車已經成為了人們生活中必不可缺少的交通工具。而汽車座椅作為汽車的一個重要組成部分，針對不同駕駛員對汽車座椅的不同需求，對汽車座椅方向的調節是十分必要的。

目前轎車上都采用了可調式座椅，現有技術也在不斷改進之中。但現在的座椅調節只是針對大部分特定車型，并沒有做到對所有車型的全覆蓋，針對不同的車型并不能實現通用。這增加了制造難度，也增加了生產成本，并且現有的汽車座椅方向調節范圍和方向也都是有限的，并不能實現全方位的調節。

發明內容

本實用新型專利主要針對現有技術中汽車座椅一般只能單方向調整，并不能全方位調整的現狀，本實用新型提供一種可全方位調整汽車座椅并各種汽車通用的汽車座椅方向調節裝置，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種汽車座椅方向調節裝置，包括座椅，座椅一面安裝支撐板，座椅另一面安裝滑軌，滑軌二側安裝滑板；支撐板上安裝上下調節組件；滑軌上安裝圓柱形長桿，圓柱形長桿連接前后移動調節組件；其中，

前后移動調節組件包括第一動力單元、第一轉動單元和第一位移單元；第一轉動單元通過直齒輪的外嚙合與第一動力單元連接；第一轉動單元是由多個直齒輪外嚙合連接起來的齒輪機構；第一位移單元包括圓盤、連桿組和L型連桿；連桿組一端安裝在圓盤上，另一端與L型連桿連接；第一轉動單元與第一位移單元通過直齒錐齒輪連接；L型連桿連接所述圓柱形長桿；

上下調節組件包括第二動力單元、第二轉動單元和第二位移單元；第二轉動單元通過直齒輪的外嚙合與第二動力單元連接；第二位移單元包括圓柱凸輪和驅動推桿，驅動推桿安裝在所述支撐板上，圓柱凸輪和驅動推桿相連接；第二轉動單元與第二位移單元通過直齒錐齒輪連接；第二轉動單元包括直齒輪和直齒內齒輪，通過直齒輪與直齒內齒輪之間相互嚙合形成齒輪機構。

第一動力單元為與饋能型磁流變減震器所連接的電動機。

第二動力單元為與饋能型磁流變減震器所連接的電動機。

第一轉動單元有7個直齒輪外嚙合連接。

第二轉動單元有7直齒輪，1個直齒內齒輪組成。

連桿組有三根連桿相鉸接而成。

本實用新型的第一動力單元和第二動力單元，為兩個與饋能型磁流變減震器所連接的電動機，電動機所需的能量完全來自于行駛時汽車震動通過饋能型減震器轉化所得到的能量；第一轉動單元通過直齒輪的外嚙合與第一動力單元連接；第一轉動單元為包括多個直齒輪外嚙合連接起來的齒輪機構，第一轉動單元與第一位移單元通過直齒錐齒輪連接，第一轉動單元與用于相交軸之間傳動的直齒錐齒輪嚙合，其中一個錐齒輪連接第一位移單元中的圓盤。第二轉動單元為直齒輪間進行內嚙合，2個直齒錐齒輪，其中一個與直齒輪進行嚙合，另外一個錐齒輪連接圓柱凸輪。第一位移單元和第二位移單元可以幫助通過自身的運動實現汽車座椅底座的移動。第一位移單元通過圓盤的正反轉動，連桿組與其連接，座椅在滑板前后移動，可以實現汽車座椅的前后移動。汽車座椅底座與第一位移單元通過一個L型圓柱連桿連接，這樣既可以實現座椅的前后移動，也不影響上下調節時的移動。第二位移單元的圓柱凸輪與其中一個錐齒輪連接，通過圓柱凸輪的正反轉動，可以帶動驅動推桿的上下移動，從而帶動汽車座椅的上下移動。座椅底座通過驅動推桿與圓柱凸輪連接，推桿上連接有長方體支撐板，板上有滑槽，對汽車座椅的前后移動不會產生影響。

本實用新型的的有益效果是：

本實用新型安裝方便，根據駕駛的習慣，可自行調整座椅的最佳位置，以達到駕駛的舒適感，同時本實用新型適用于任何車型。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車座椅方向調節裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型汽車座椅方向調節裝置的另一角度結構示意圖；

圖3是本實用新型汽車座椅方向調節裝置中第一轉動單元的結構示意圖；

圖4是本實用新型汽車座椅方向調節裝置中第二轉動單元的結構示意圖。

具體實施方式

以下詳細描述本發明的技術方案。本發明實施例僅供說明具體結構，該結構的規模不受實施例的限制。