[實用新型]充電連接件以及車輛和充電系統

有效

• 申請號: 201721288184.1
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207931502U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 吳興國;左杰;劉偉;張春楓;陳秋城
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01R13/52;H01R13/40
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種充電連接件以及車輛和充電系統，充電連接件包括：包括：殼體；接線端子，所述接線端子設置在所述殼體內；充電線束，所述充電線束與接線端子相連；冷風管路，所述冷風管路分別與所述接線端子和所述充電線束接觸。由此，冷風管路可以有效冷卻接線端子和充電線束，從而可以緩解由于充電導致接線端子發熱嚴重的問題。同時，該充電連接件的結構簡單，容易加工，可行性強。

技術領域

本實用新型涉及車輛充電技術領域，尤其涉及一種充電連接件、包括充電連接件的車輛，以及包括第一充電連接件和第二充電連接件的充電系統。

背景技術

目前能源問題和環境問題，推動新能源汽車爆發性成長，新能源汽車保有量也不段攀升。與傳統車相比新能源汽車具有節能環保的巨大優勢，但是電動車充電時間周期長，卻是長久以來的詬病。

利用增大充電功率來縮短充電時間是普遍使用的方案之一。與之而來的問題是：充電插座接線端子發熱嚴重，導致充電端子燒毀或充電問題故障，整車無法正常充電。

相關技術中，現有的充電槍和充電口的冷卻方案，基本是各自成獨立系統，只是單獨冷卻一方面，沒有統一整合起來。再者就是做兩套冷卻方案，分別給整車和充電槍側冷卻，這種方式的結構復雜，使用操作相對比較麻煩，還需要占用更多的空間，同時也難以做到統一控制和管理。兩套系統成本相對也比較大，兩者冷卻回路也很難信息交流，產生問題也難處理。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種充電連接件，該充電連接件能夠實現同時冷卻接線端子和充電線束。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

本實用新型進一步地提出了一種充電系統。

根據本實用新型的充電連接件，包括：殼體；接線端子，所述接線端子設置在所述殼體內；充電線束，所述充電線束與接線端子相連；冷風管路，所述冷風管路分別與所述接線端子和所述充電線束接觸。

根據本實用新型的充電連接件，冷風管路可以有效冷卻接線端子和充電線束，從而可以緩解由于充電導致接線端子發熱嚴重的問題。同時，該充電連接件的結構簡單，容易加工，可行性強。

在本實用新型的一些示例中，所述冷風管路包括：相連通的端子段和線束段，所述端子段與所述接線端子平行，所述線束段與所述充電線束平行。

在本實用新型的一些示例中，所述充電連接件還包括：彈性件和套環，所述彈性件設置在所述端子段和所述套環之間。

在本實用新型的一些示例中，所述端子段包括：第一管段和第二管段，所述第二管段的外徑小于所述第一管段的外徑，所述彈性件設置在所述第二管段上，所述套環在所述彈性件壓縮預定距離后可套設在所述第二管段上。

在本實用新型的一些示例中，所述套環上還設置有第一密封圈。

在本實用新型的一些示例中，所述冷風管路與空調系統連接。

在本實用新型的一些示例中，還包括：端子護套，所述端子護套套設在所述接線端子上。

在本實用新型的一些示例中，所述端子段遠離所述線束段的一端設置有環形凹槽，所述環形凹槽處套設有第二密封圈。

在本實用新型的一些示例中，還包括：吸熱層，所述吸熱層設置在所述殼體的內周上。

在本實用新型的一些示例中，還包括：液冷管路，所述液冷管路繞設在所述充電線束的外表面上，所述液冷管路內設有可流動的冷卻液。

在本實用新型的一些示例中，所述液冷管路為扁平管。

根據本實用新型的車輛，包括：所述的充電連接件。