[實用新型]EGR冷卻系統(tǒng)、EGR系統(tǒng)和混合動力車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201721287055.0 | 申請日： | 2017-09-30 |
| 公開（公告）號： | CN207420746U | 公開（公告）日： | 2018-05-29 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 胡攀;李連豹;李雙清;王瑞平 | 申請（專利權(quán)）人： | 浙江吉利羅佑發(fā)動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號： | F02M26/28 | 分類號： | F02M26/28 |
| 代理公司： | 上海波拓知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264 | 代理人： | 蔡光仟 |
| 地址： | 315800 浙江省*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電機冷卻 管道連通 散熱器 電子水泵 冷卻系統(tǒng) 冷卻 混合動力車輛 發(fā)動機氣缸 低溫冷卻 混合氣體 溫度維持 新鮮空氣 出氣 低水平 循環(huán)相 油耗 廢氣 燃燒 排放 | ||
1.一種EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述EGR冷卻系統(tǒng)(6)包括EGR換熱器(1)和電機冷卻循環(huán)，所述電機冷卻循環(huán)包括散熱器(2)、電子水泵(3)和電機冷卻主體(4)，所述EGR換熱器(1)通過管道連通所述電機冷卻主體(4)，所述電機冷卻主體(4)通過管道連通所述電子水泵(3)，所述電子水泵(3)通過管道連通所述散熱器(2)，所述散熱器(2)通過管道連通所述EGR換熱器(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述EGR換熱器(1)包括冷卻道(12)，所述冷卻道(12)的進液口與所述電機冷卻主體(4)的水套的出液口相連，所述電機冷卻主體(4)的水套的進液口與所述電子水泵(3)的出液口相連，所述電子水泵(3)的進液口與所述散熱器(2)的出液口相連，所述散熱器(2)的進液口與所述EGR換熱器(1)的出液口相連。
3.如權(quán)利要求2所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述EGR換熱器(1)、所述散熱器(2)、所述電子水泵(3)、所述電機冷卻主體(4)組成一個閉路循環(huán)冷卻系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，流動在所述管道中的冷卻液為水和乙醇的混合物。
5.如權(quán)利要求1所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述EGR換熱器(1)包括氣道(11)和冷卻道(12)，車輛排出的廢氣在所述氣道(12)內(nèi)流動，所述EGR冷卻系統(tǒng)(6)的冷卻液在所述冷卻道(12)內(nèi)流動，所述冷卻道(12)和氣道(11)之間進行熱交換。
6.如權(quán)利要求5所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述氣道(11)中的氣體與所述冷卻道(12)中的冷卻液互為逆向流動。
7.如權(quán)利要求1所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述電機冷卻循環(huán)為電機控制器冷卻循環(huán)，所述電機冷卻主體(4)為電機控制器。
8.如權(quán)利要求1所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述電機冷卻循環(huán)為電機本體冷卻循環(huán)，所述電機冷卻主體(4)為電機本體。
9.一種EGR系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項所述的EGR冷卻系統(tǒng)(6)以及進氣歧管(10)、排氣歧管(20)、EGR閥(30)和發(fā)動機氣缸(40)，新鮮空氣通過所述進氣歧管(10)進入所述發(fā)動機氣缸(40)，形成的廢氣經(jīng)由所述排氣歧管(20)排出，其中一部分廢氣經(jīng)由所述冷卻系統(tǒng)(6)冷卻后通過所述EGR閥(30)控制與新鮮空氣混合再進入所述發(fā)動機氣缸(40)中。
10.一種混合動力車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的EGR系統(tǒng)。
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