[實用新型]一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構

有效

• 申請號: 201721279948.0
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207433523U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 何秀全;李美霞;陳乃龍;丁濤
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;閆方圓

本實用新型公開了一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，其特征在于：包括若干片首尾依次鉸接的踏板體，各踏板體傾斜下壓展開，形成應急逃生疏散坡道，最上方踏板體的前端部安裝在城市軌道交通車輛逃生門處的下邊沿；最下方踏板體的下側邊還設置有補償踏板體，所述補償踏板體可手動折疊在最下方踏板體的上表面。本實用新型的軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，踏板結構為五級踏板體，延伸長度長，且便于折疊回收，安全性能高，具有良好的應用前景。

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，屬于軌道交通車輛部件技術領域。

背景技術

隨著城市軌道交通的快速發展，城市軌道交通車輛的需求量也越來越多。目前，城市軌道交通車輛上都安裝有應急逃生疏散坡道裝置，應急逃生疏散坡道裝置用于在緊急故障情況下，便于乘客的快速逃生，尤其是在狹窄的地下通道中進行逃生疏散。現有的應急逃生疏散坡道裝置的踏板結構，回收不便，且在彎道需要緊急釋放時，折疊踏板不具備前端支撐功能，坡道角度不穩定，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型目的是為了克服現有的應急逃生疏散坡道裝置存在的不足。本實用新型的軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，設置有可伸縮搭軌，利用可伸縮的拉桿結構，適用于直道、彎道等復雜軌面環境，且踏板結構為五級踏板體，延伸長度長，且便于折疊回收，安全性能高，具有良好的應用前景。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，其特征在于：包括若干片首尾依次鉸接的踏板體，各踏板體傾斜下壓展開，形成應急逃生疏散坡道，最上方踏板體的前端部安裝在城市軌道交通車輛逃生門處的下邊沿；最下方踏板體的下側邊還設置有補償踏板體，所述補償踏板體可手動折疊在最下方踏板體的上表面。

前述的一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，其特征在于：所述補償踏板體與最下方踏板體之間設置有踏板鎖。

前述的一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，其特征在于：所述踏板結構為五級踏板體，相鄰的踏板體之間通過鉸鏈連接。

前述的一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，其特征在于：所述在最下方踏板體前端部的下方兩側均設置有可伸縮搭軌，所述可伸縮搭軌形成應急逃生疏散坡道的前端支撐。

前述的一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，所述可伸縮搭軌的兩端部設置有二級伸縮桿。

前述的一種軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，在彎道時，抽出二級伸縮桿，實現彎道曲線軌面支撐。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構，具有以下優點：

（1）踏板結構是坡道的主要承載部分，在應急逃生疏散坡道釋放完全展開后，是乘客離開車輛的主要支撐面，這里應急逃生疏散坡道能夠快速收放，能夠加快逃生速度，且采用五級踏板體，各踏板體之間通過鉸鏈連接，實現之間的可轉動連接，延伸長度長，且便于折疊回收，安全性能高；

（2）可伸縮搭軌通過搭接在軌道上的杠桿，形成應急逃生疏散坡道的前端支撐，若在彎曲軌面時，可手動抽出二級伸縮桿，實現彎道的軌面支撐，確保應急逃生疏散坡道有效支撐，提高安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的軌道交通車輛的應急逃生疏散坡道踏板結構的結構示意圖。

附圖中標記的含義如下：

401：踏板體；5：補償踏板體；6：可伸縮搭軌；601：二級伸縮桿。

具體實施方式