[實用新型]一種純電動汽車動力電池的絕緣電阻檢測電路

有效

• 申請號: 201721278221.0
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207164146U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 冷邦平
• 申請（專利權）人: 成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02;G01R31/36
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙)51247
• 代理人: 劉坤

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種純電動汽車動力電池的絕緣電阻檢測電路。

背景技術

面對日趨嚴重的能源短缺與環境污染問題，新型車輛的開發利用越來越受到各國政府的高度重視。在這種背景下，清潔無污染、零排放的純電動汽車成為當今最有發展前途的交通工具之一。純電動汽車的能量來源于動力電池，目前純電動汽車動力電池的電壓范圍大多數在直流300—700V之間，300—700V的高壓如果存在絕緣故障，會導致很嚴重的安全問題，因此，絕緣電阻的檢測變得尤為重要。

目前的純電動汽車大多利用動力電池本身的高壓配合檢測電阻來檢測絕緣電阻，這種方法在檢測負載正極對汽車底盤的絕緣電阻以及負載負極對汽車底盤的絕緣電阻時，需要將母線上的主正繼電器K1和主負繼電器K2閉合，存在一定的危險性。因此，有必要研究一種不依賴于動力電池高壓、可以在主正繼電器K1和主負繼電器K2斷開的情況下，檢測負載正極對汽車底盤的絕緣電阻以及負載負極對汽車底盤的絕緣電阻的檢測電路；從而提高檢測過程的安全性。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種安全性高的純電動汽車動力電池絕緣電阻檢測電路。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種純電動汽車動力電池的絕緣電阻檢測電路，包括電池負載電路和絕緣檢測電路，所述電池負載電路包括依次連接構成回路的動力電池、主正繼電器K1、負載、主負繼電器K2；所述絕緣檢測電路包括依次連接的電容Cs、采樣電阻Rs2、方波發生器Vp，所述方波發生器Vp遠離電阻采樣電阻Rs2的一端與汽車底盤連接，所述電容Cs遠離采樣電阻Rs2的一端設置并聯的開關S2和S4；所述開關S2與主正繼電器K1的負載端連接，所述開關S4與主負繼電器K2的負載端連接；所述絕緣檢測電路設置采集采樣電阻Rs2兩端電壓的信號采集處理模塊，所述信號采集處理模塊與微處理器連接。

優選的，所述絕緣檢測電路還包括依次連接的檢測電阻Rt1、采樣電阻Rs1、采樣電阻Rs3、檢測電阻Rt3；所述檢測電阻Rt1遠離采樣電阻Rs1的一端通過開關S1與主正繼電器K1的電池端連接，所述檢測電阻Rt3遠離采樣電阻Rs3的一端通過開關S3與主負繼電器K2的電池端連接；所述采樣電阻Rs1與采樣電阻Rs3之間設置與汽車底盤連接的導線；所述信號采集處理模塊通過導線分別連接到檢測電阻Rt1與采樣電阻Rs1之間、采樣電阻Rs3與檢測電阻Rt3之間、電容Cs與采樣電阻Rs2之間。

本實用新型的有益效果集中體現在，本實用新型設置了依次連接的電容Cs、采樣電阻Rs2、方波發生器Vp，方波發生器Vp遠離采樣電阻Rs2的一端與汽車底盤連接，電容Cs遠離采樣電阻Rs2的一端設置并聯的開關S2和S4，開關S2與主正繼電器K1的負載端、也就是負載的正極連接，開關S4與主負繼電器K2的負載端、也就是負載的負極連接。將負載正極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rp2，將負載負極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rn2。當開關S2閉合、S4斷開時，絕緣電阻Rp2、電容Cs、采樣電阻Rs2、方波發生器Vp通過汽車底盤串聯形成回路；方波發生器Vp會周期性的發出信號，信號采集處理模塊會采集采樣電阻Rs2的電壓信號Vs2，進行A/D轉換后發送給微控制器，微控制器對接收到的電壓信號Vs2進行運算處理，利用電容充放電法即可計算出絕緣電阻Rp2。當開關S2斷開、S4閉合時，微控制器以同樣的原理和方法計算出絕緣電阻Rn2。本實用新型在檢測負載正極對汽車底盤的絕緣電阻以及負載負極對汽車底盤的絕緣電阻時，無需閉合主正繼電器K1和主負繼電器K2，不需要利用動力電池的高壓，提高了檢測過程的安全性，具有推廣使用的價值。

附圖說明

圖1是絕緣檢測電路的連接示意圖；

圖2是電池負載電路的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1～2進一步闡述本實用新型。為了更好的闡明本實用新型，將動力電池正極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rp1，將動力電池負極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rn1，將負載正極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rp2，將負載負極對汽車底盤的絕緣電阻定義為Rn2。