[實用新型]一種汽車發動機用多重過濾磁性濾清器

有效

• 申請號: 201721278068.1
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207701194U
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 趙玉杰
• 申請（專利權）人: 趙玉杰
• 主分類號: F01M11/03
• 分類號: F01M11/03
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 陳錢

本實用新型公開了一種汽車發動機用多重過濾磁性濾清器，包括外殼、油蓋和濾芯，外殼為一端開口的杯狀體，濾芯位于外殼的內部且與外殼內部形成油腔，油蓋封閉外殼的開口并連通濾芯；濾芯包括第一芯體和第二芯體，第一芯體和第二芯體均為中空的圓柱體，圓柱體的側壁面上均布有過油孔，第一芯體和第二芯體的側壁面上套有過濾層；第一芯體和第二芯體連通，且第一芯體和第二芯體之間設有第一磁鐵；第一芯體上設有濾芯油口，濾芯油口處套有閥瓣，油蓋包括過油板，過油板上設有進油口和出油口，出油口與濾芯油口連通,閥瓣密封出油口與濾芯油口的連接處。本實用新型提高了過濾效果，有效保證了機油的品質，延長了發動機的使用壽命。因此值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及一種濾清器,具體涉及一種汽車發動機用多重過濾磁性濾清器。

背景技術

當今機械行業發展迅猛，汽車行業尤為突出，汽車的心臟即為發動機。為了使發動機保有良好的工作狀態和較長的使用壽命，必須對發動機進行潤滑。如今的潤滑方式基本采用機油潤滑，為了保證機油的清潔和性能，還出現了機油濾清裝置，當發動機工作時，曲軸通過鏈條帶動機油泵，機油泵旋轉使機油形成吸力，在該吸力的作用下，機油首先經過機油濾清裝置進行過濾，經過過濾的機油通過機油泵，再從機油泵出來的機油進入到發動機曲軸和汽缸頭等部分進行潤滑。

傳統的機油濾清裝置受到結構的限制，不能達到較好的濾過效果，尤其是對于機油中的鐵磁性物質不能很好地清除；若要達成較好的濾過效果，傳統的機油濾清裝置往往會增加較多的濾過裝置，導致尺寸較大，結構復雜，不便于安裝使用，且成本較高；此外，傳統的機油濾清裝置存在濾清效率低的問題，濾清裝置對機油的濾過速度慢，流量小，不能滿足發動機的潤滑需求，導致發動機內部溫度過高，損壞發動機，也影響機油的品質，造成了過高的發動機維修頻率和機油更換頻率，帶來了較高的使用成本。

實用新型內容

為了解決以上技術問題，本實用新型公開了一種汽車發動機用多重過濾磁性濾清器，旨在以簡單實用的結構實現發動機機油的濾清，對機油中的鐵磁性物質有效的吸附去除，能夠實現高效率、大流量的機油濾過效果，對發動機和機油均起到了良好的保護，降低了使用成本；同時改濾清器尺寸小，便于安裝和檢修。

本實用新型采用的技術方案是：

一種汽車發動機用多重過濾磁性濾清器，包括外殼、油蓋和濾芯，外殼為一端開口的杯狀體，濾芯位于外殼的內部且濾芯與外殼內部形成油腔，油蓋封閉外殼的開口并連通濾芯。

進一步的，為了加強本濾清器的濾過效率，所述的濾芯包括第一芯體和第二芯體，第一芯體和第二芯體均為中空的圓柱體，圓柱體的側壁面上均布有過油孔，第一芯體和第二芯體的側壁面上套有過濾層。第一芯體和第二芯體均能起到濾過作用，通過增加一個芯體，可有效提高機油的濾過速度，也能避免單個芯體容易被堵塞的問題。

進一步的，所述的過濾層為濾紙，且一般采用樹脂浸漬的機油濾紙。

再進一步，第一芯體和第二芯體連通，且第一芯體和第二芯體之間設有第一磁鐵。

再進一步，為了使第一磁鐵更好的去除鐵磁性物質，所述的第二芯體上設有連通管，連通管連通第二芯體和第一芯體，所述的第一磁鐵為圓環形且套在連通管上。連通管允許第一芯體和第二芯體之間的機油流通，第一磁鐵為與第一芯體和第二芯體的中間，能夠將油腔內的鐵磁性物質進行吸附，避免鐵磁性物質對過濾層造成堵塞甚至損壞，從而提高濾芯的濾過效果和使用壽命。

再進一步，第一芯體上設有濾芯油口，濾芯油口處套有閥瓣，所述的油蓋包括過油板，過油板上設有進油口和出油口，出油口與濾芯油口連通,閥瓣密封出油口與濾芯油口的連接處。

再進一步，所述的出油口為圓形且位于過油板的中心位置，所述的進油口數量大于等于二，進油口環繞出油口均布且進油口連通油腔。出油口為大口徑開口，進油口為小口徑開口，進油口均布于出油口周邊可使進油更加均勻，濾芯的整個側面都能進行濾過，提高了機油的濾過速度和濾過質量。