[實用新型]一種鐵路起重機

有效

• 申請號: 201721276608.2
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207918272U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 劉永;于躍;白圣男;孫凱;劉海軍
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B66C5/00
• 分類號: B66C5/00;B66C5/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種鐵路起重機，包括底架及連接于所述底架的若干主支腿，所述底架還連接有偶數個輔助支腿，且各所述輔助支腿相對于所述底架的中心呈中心對稱分布。當該鐵路起重機處于橋梁作業狀態時，該輔助支腿能夠伸出并支撐于地面，該鐵路起重機的自重和貨物重量由主支腿和輔助支腿共同承擔，從而能夠減小單個主支腿所承受的載荷，且單個輔助支腿所承受的載荷超過橋梁承受能力的風險也較低，進而提高該鐵路起重機的支撐穩定性及主支腿和輔助支腿的使用壽命，并降低鐵路起重機橋梁作業的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種鐵路起重機。

背景技術

隨著我國鐵路運輸事業的高速發展，鐵路運輸線路規模不斷擴大，客運、貨運車輛的運行速度、密集程度越來越大，對鐵路事故應急救援工作提出了更高的要求。鐵路起重機作為一種鐵路救援用起重設備，主要在鐵路線上運行，承擔沿線各種環境下的起重作業。

鐵路起重機通常包括車體、底架、連接于底架的走行設備和支撐設備。現有的鐵路起重機底架結構如圖1和圖2所示，其中，圖1為現有技術中鐵路起重機底架與支撐機構配合的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖。如圖1所示，現有的鐵路起重機采用四支腿2＇結構，即底架1＇的四角分別通過銷軸21＇連接有一個支腿2＇，各支腿2＇還通過展腿油缸22＇與底架1＇連接，該展腿油缸22＇的伸縮桿伸縮時，能夠帶動支腿2＇繞銷軸21＇轉動，從而改變支腿2＇的支撐點。同時，各支腿2＇端部還連接有支承油缸23＇，該支承油缸23＇伸縮桿沿豎向伸縮，從而能夠改變底架1＇的高度。

當鐵路起重機在橋梁上作業時，通過展腿油缸22＇使得上述將四個支腿2＇伸出，并支承在鐵路線路的路基上，整車自重和貨物重量由四個支腿2＇承擔，存在單個支腿2＇的最大載荷超過橋梁承載能力的風險，因此，該鐵路起重機具有較大的橋梁作業安全隱患。

有鑒于此，如何提供一種鐵路起重機的支撐結構，使得各支腿的載荷減小，從而提高鐵路起重機在橋梁上作業的安全性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的為提供一種鐵路起重機，包括底架及連接于所述底架的若干主支腿，所述底架還連接有偶數個輔助支腿，且各所述輔助支腿相對于所述底架的中心呈中心對稱分布。

當該鐵路起重機處于在橋梁上作業狀態時，該輔助支腿能夠伸出并支撐于地面，該鐵路起重機的自重和貨物重量由主支腿和輔助支腿共同承擔，從而能夠減小單個主支腿所承受的載荷，且單個輔助支腿所承受的載荷超過其承受能力的風險也較低，進而提高該鐵路起重機的支撐穩定性及主支腿和輔助支腿的使用壽命，并降低鐵路起重機的橋梁作業的安全隱患。

同時，當連接于底架橫向兩端的輔助支腿呈中心對稱時，能夠使得各輔助支腿所承受的載荷大致相等，從而提高支撐穩定性，并避免由于載荷不均勻而導致某一個輔助支腿所承受的載荷超過其承載能力。

可選地，所述底架連接有偶數個所述輔助支腿，且各所述輔助支腿相對于所述底架的中心呈中心對稱分布。

可選地，所述輔助支腿與所述底架之間通過第一伸縮部件連接，所述第一伸縮部件能夠驅動所述輔助支腿相對于所述底架沿橫向伸出或縮回。

可選地，所述鐵路起重機包括第一伸縮油缸，所述第一伸縮油缸的第一伸縮桿與第一缸體中，一者與所述輔助支腿固定，另一者與所述底架固定，且所述第一伸縮桿沿所述輔助支腿的軸向伸縮，所述第一伸縮油缸為所述第一伸縮部件。

可選地，所述輔助支腿與所述底架鉸接，且二者之間還通過轉動驅動部件連接，所述轉動驅動部件能夠驅動所述輔助支腿在所述底架所在的平面內轉動。