[實用新型]通風裝置和車輛

有效

• 申請號: 201721276356.3
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207190720U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 馬東輝;鄭飛
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)11348
• 代理人: 王偉鋒,劉鐵生

技術領域

本實用新型涉及通風降溫技術領域，尤其涉及一種通風裝置和車輛。

背景技術

車輛長時間停放在高溫室外時，在太陽光的照射下，乘員艙內的溫度會較高，且會產生危害人身體的物質，若有人員或寵物待在乘員艙內，易發生生命危險。

目前，使乘員艙降溫的常用方法為：當駕駛員停車離開時，在車輛的前擋風玻璃上遮蓋遮光板，以減少太陽光對乘員艙內的照射；或者，將車輛的側窗下降，留出較小的縫隙，確保人手無法伸進該縫隙，通過該縫隙使乘員艙通風。

然而，在執行上述方法時，發明人發現現有技術中至少存在如下問題：采用遮光板遮擋太陽光的方法時，乘員艙內的降溫效果有限；而對于側窗留縫的方法，若遇到天氣由晴天轉為雨天，會發生乘員艙內漏雨的問題；并且上述方法均為手動操作，較麻煩。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供一種通風裝置和車輛，能夠實現自動通風，降溫效果好，且避免漏雨。

為達到上述目的，本實用新型主要提供如下技術方案：

一方面，本實用新型實施例提供一種通風裝置，用于車輛，包括：

百葉窗，所述百葉窗包括框架、轉動連接于所述框架的葉片以及用于驅動所述葉片開合的驅動結構；

熱變形材料，所述熱變形材料通過第一傳動部件連接于所述驅動結構；

當所述熱變形材料的溫度達到第一預設溫度以上時，所述熱變形材料發生形變，所述熱變形材料帶動所述第一傳動部件運動，以帶動所述驅動結構驅動所述葉片打開；

當所述熱變形材料的溫度小于所述第一預設溫度時，所述熱變形材料恢復原形，所述熱變形材料帶動所述第一傳動部件恢復原位，以帶動所述驅動結構驅動所述葉片閉合。

進一步地，上述的通風裝置，還包括：

風扇，所述風扇對應于所述百葉窗；

電連接于所述風扇的電路開關，所述電路開關包括用于相互導通和斷開的第一部分和第二部分，所述風扇用于通過所述第一部分連接于電源；

第二傳動部件，所述第二傳動部件的一端連接于所述熱變形材料，所述第二傳動部件的另一端連接于所述第二部分；

當所述熱變形材料的溫度達到第二預設溫度以上時，所述熱變形材料發生形變至預設形狀，所述熱變形材料帶動所述第二傳動部件運動，以帶動所述第二部分運動至與所述第一部分導通；

當所述熱變形材料的溫度小于所述第二預設溫度時，所述熱變形材料帶動所述第二傳動部件運動遠離所述第一部分，以使所述第二部分與所述第一部分斷開；

其中，所述第二預設溫度大于或等于所述第一預設溫度。

進一步地，上述的通風裝置，還包括：

太陽能電池，所述太陽能電池通過所述第一部分連接于所述風扇，所述太陽能電池用于當所述第一部分與所述第二部分導通時給所述風扇供電。

具體地，所述熱變形材料為熱雙金屬片。

具體地，當所述熱雙金屬片的溫度達到所述第一預設溫度以上時，所述熱雙金屬片發生彎曲形變，所述熱雙金屬片中凸起的弧面為連接面；

所述第一傳動部件為彎折桿，所述彎折桿的一端轉動連接于所述連接面，所述彎折桿的另一端固定連接于所述驅動結構，所述驅動結構用于通過轉動來驅動所述葉片的開合。

具體地，所述電路開關的第一部分為開關座，所述開關座包括相互斷開的兩個觸點，所述電路開關的第二部分為接觸頭，當所述第二傳動部件帶動所述接觸頭接觸于兩個所述觸點時，兩個所述觸點導通。

具體地，當所述熱變形材料為熱雙金屬片時，且所述熱雙金屬片的溫度達到第二預設溫度以上時，所述熱雙金屬片的彎曲量達到預設值；

所述第二傳動部件為直桿，所述直桿的一端固定連接于所述熱雙金屬片彎曲時凸出的一面，所述直桿的另一端固定連接于所述接觸頭。

具體地，所述葉片的邊緣設置有密封部，當所述葉片閉合時，所述葉片與所述框架之間以及相鄰所述葉片之間通過所述密封部密封。

具體地，所述葉片的材質為金屬或玻璃鋼。

另一方面，本實用新型實施例提供一種車輛，包括車身殼體，還包括：

上述的通風裝置；

所述車身殼體上設置有通風孔，所述通風裝置的百葉窗對應于所述通風孔，所述百葉窗的框架密封連接于所述車身殼體。

具體地，所述通風裝置的熱變形材料設置于所述車身殼體內側對應的乘員艙內；

所述通風孔位于所述車身殼體的車頂蓋上，所述百葉窗的框架密封連接于所述車頂蓋。