[實用新型]一種鐵路起重機

有效

• 申請號: 201721276345.5
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207918310U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 于躍;孫凱;劉永
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B66C23/50
• 分類號: B66C23/50;B66C23/80
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本實用新型公開了一種鐵路起重機，包括底架及設于底架的主支撐裝置，還包括輔助支撐裝置，輔助支撐裝置設于底架的至少一個縱向端部；輔助支撐裝置包括連接于縱向端部的縱向伸縮部和連接于縱向伸縮部的豎向伸縮部，豎向伸縮部處于伸出狀態時，鐵路起重機處于起重模式；豎向伸縮部與縱向伸縮部均處于縮回狀態時，鐵路起重機處于行駛模式。本實用新型中，當輔助支撐裝置設于底架的縱向端部時，相對于底架的力臂較長，提供相同大小的扭轉力矩時所需要的力較小，具有省力的優點。當鐵路起重機處于行駛模式時，縱向伸縮部縮回，能夠減小由于設置該輔助支撐裝置而導致的鐵路起重機縱向尺寸增大，從而降低行駛阻力。

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種鐵路起重機。

背景技術

隨著我國鐵路運輸事業的高速發展，鐵路運輸線路規模不斷擴大，客運、貨運車輛的運行速度、密集程度越來越大，對鐵路事故應急救援工作提出了更高的要求。鐵路起重機作為一種鐵路救援用起重設備，主要在鐵路線上運行，承擔沿線各種環境下的起重作業。

鐵路起重機通常包括車體及連接于底架的走行裝置，現有的鐵路起重機如圖1和圖2所示，其中，圖1為現有技術中伸縮轉向架處于伸出狀態時鐵路起重機的結構示意圖；圖2為現有技術中伸縮轉向架處于收縮狀態時鐵路起重機的結構示意圖。

如圖1和圖2所示，該鐵路起重機包括車體1＇及連接于車體1＇底部的走行裝置2＇，同時，為了提高支撐性能，該鐵路起重機車體1＇的中部還連接有能夠沿豎向伸縮的伸縮轉向架3＇。鐵路起重機進行起重作業時，該伸縮轉向架3＇沿豎向伸出，并與軌道接觸，如圖1所示；鐵路起重機處于行駛模式時，該伸縮轉向架3＇沿豎向縮回，不與軌道接觸。

上述伸縮轉向架3＇能夠起到輔助支撐的作用，但是，其支撐點位于底架中部，力臂較短，提供相同的力矩時所需的力較大。另外，如圖2所示，該伸縮轉向架3＇還增大了車體1＇的縱向尺寸和鐵路起重機的自重，當該鐵路起重機高速運行時，因起重機自重大，還可能對橋梁造成損壞。

有鑒于此，如何提供一種鐵路起重機的輔助支撐機構，使得該輔助支撐機構在起重模式時具有省力的優點，在行駛模式時阻力較小，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的為提供一種鐵路起重機，包括底架及設于所述底架的支腿，還包括輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置設于所述底架的至少一個縱向端部；

所述輔助支撐裝置包括連接于所述縱向端部的縱向伸縮部和連接于所述縱向伸縮部的豎向伸縮部，所述豎向伸縮部處于伸出狀態時，所述鐵路起重機處于起重模式；所述豎向伸縮部與所述縱向伸縮部均處于縮回狀態時，所述鐵路起重機處于行駛模式。

本實用新型中，當鐵路起重機處于起重模式時，該豎向伸縮部伸出支撐于軌道，從而提高鐵路起重機在起重模式時的支撐性能，且當該輔助支撐裝置設于底架的縱向端部時，相對于底架的力臂較長，提供相同大小的扭轉力矩時所需要的力較小，因此，具有省力的優點。當鐵路起重機處于行駛模式時，該豎向伸縮部縮回，離開軌道，從而使得鐵路起重機能夠正常行駛，縱向伸縮部也縮回，能夠減小由于設置該輔助支撐裝置而導致的鐵路起重機縱向尺寸增大，從而降低行駛阻力。

可選地，所述輔助支撐裝置包括伸縮梁，所述伸縮梁包括第一固定段與第一活動段，所述第一固定段一端固定于所述縱向端部，另一端與所述第一活動段之間通過第一驅動件連接，所述第一驅動件能夠驅動所述第一活動段相對于所述第一固定段沿縱向伸出或縮回，所述伸縮梁為所述縱向伸縮部。

可選地，所述第一固定段與所述第一活動段為相互套接的箱型梁結構，所述伸縮梁還包括第一伸縮油缸，其第一伸縮桿與第一缸體中，一者固定于所述第一活動段，另一者固定于所述第一固定段，所述第一伸縮油缸為所述第一驅動件。

可選地，相互套接的所述第一固定段與所述第一活動段之間具有徑向間隙，所述徑向間隙沿豎向的兩端分別設有若干滑塊。