[實用新型]一種汽輪機主汽閥門執行機構

有效

• 申請號: 201721275893.6
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207279011U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王文龍;梁志濤;張玖;代波濤;張宏;郭德軍;金龍德;趙志明
• 申請（專利權）人: 哈爾濱汽輪機廠有限責任公司
• 主分類號: F16K31/124
• 分類號: F16K31/124;F01D17/26
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所23109
• 代理人: 孟憲會

技術領域

本實用新型涉及一種閥門執行機構，具體涉及一種汽輪機主汽閥門執行機構。

背景技術

目前國內常見的300MW等級汽輪機和600MW等級汽輪機均采用液壓力開啟彈簧力關閉的伺服型主汽閥門執行機構。因執行機構的提升力大、快關時間短，都是采用多組螺柱彈簧并聯、杠桿鉸鏈結構。如圖1所示，該結構存在以下問題：1.結構復雜，不利于維護、檢修，該執行機構有五個銷軸，整個機構的原理圖如下：整個機構存在5個鉸鏈，一個滑塊。經常出現機構卡澀、卡死的現象。檢修時經常發現銷軸卡死的現象。2.鉸鏈連接，存在間隙，影響控制精度。該執行機構機構的軸與孔是間隙配合，五個軸孔的間隙累積，再加之長期運行磨損。造成控制精度低，進而影響機組的安全運行。3.三組螺柱彈簧結構復雜，而且存在側向力。該執行機構的螺柱彈簧從工作負荷到預加負荷間往復運動，螺柱彈簧的側向力也隨之變化。4.行程開關采用連桿機構機構傳動，機構運動復雜，安裝調整不便，經常出現機構損壞的問題。5.全開位緩沖碟簧采用支架限位，結構復雜，調整不便。

綜上所述，現有的伺服型主汽閥門執行機構存在結構復雜，不利于維護、檢修、控制精度低、存在側向力、安裝調整不便以及經常出現機構損壞的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有的伺服型主汽閥門執行機構存在結構復雜，不利于維護、檢修、控制精度低、存在側向力、安裝調整不便以及經常出現機構損壞的問題。進而提供一種汽輪機主汽閥門執行機構。

本實用新型的技術方案是：一種汽輪機主汽閥門執行機構，它包括機架、殼體、石墨銅套、閥門連接組件、滑架體、碟簧、活塞桿、活塞、缸頭、缸體、缸筒、缸尾和液壓控制組件，機架、殼體、缸頭、缸體、缸筒和缸尾由左至右順次連接，滑架體安裝在殼體內，且滑架體與殼體之間滑動連接，石墨銅套安裝在滑架體與殼體之間，閥門連接組件安裝在機架內，且閥門連接組件與滑架體連接，活塞桿水平設置，活塞桿的一端穿設在滑架體上并與閥門連接組件連接，活塞桿的另一端向右延伸至缸筒內，碟簧套裝在殼體內采用自定心結構，與活塞桿和殼體無接觸，活塞安裝在活塞桿的另一端端部并滑動安裝在缸筒內，液壓控制組件安裝缸體和缸尾上并與缸體和缸尾連接。

進一步地，滑架體的外側壁上設有環形凹槽，石墨銅套套裝在環形凹槽內。

進一步地，殼體為圓柱形殼體，殼體的內側壁上開設有限位凸臺。

進一步地，它還包括多個活塞環，多個活塞環內嵌到活塞的外側壁上。

進一步地，它還包括連接套，殼體、缸頭和缸體之間通過連接套連接。

進一步地，液壓控制組件包括卸荷閥組件、導油管和導油塊，卸荷閥組件與缸體連接，導油塊與缸尾連接，卸荷閥組件和導油塊之間通過導油管連接。

進一步地，卸荷閥組件包括柱狀彈簧、閥芯、閥套、液壓油路塊、卸荷閥蓋和電液轉換器，柱狀彈簧豎直設置，閥芯套裝在柱狀彈簧的下部，閥套套裝在柱狀彈簧、閥芯的外側，液壓油路塊套裝在閥套的外側，卸荷閥蓋蓋裝在液壓油路塊上，且柱狀彈簧與卸荷閥蓋相頂設置，電液轉換器安裝在卸荷閥蓋上。

進一步地，缸體、缸尾、導油塊、閥套、液壓油路塊和卸荷閥蓋上均開設油路通道。

本實用新型與現有技術相比具有以下效果：

本實用新型實現機構簡化、使該主汽閥門執行機構結構緊湊、便于維護檢修，滿足大容量汽輪機發電機組的安全穩定運行。具體體現如下：

1、無杠桿鉸鏈直驅大容量汽輪機主汽閥執行機構，結構簡單，便于運行維護和檢修；

2、無鉸鏈連接，不存在機械間隙，不會產生空行程，提高了控制精度；

3、采用碟型彈簧，結構緊湊，無側向力；

4、行程開關采用滑架帶撞板的方式，無中間傳動機構，結構簡潔、可靠；

5、全開位緩沖彈簧安裝于油動機尾部，便于安裝、維護；

6、增加石墨銅套，保證機構無卡澀，可靠性高。

附圖說明

圖1是現有技術的結構示意圖；圖2是本實用新型的主視圖；圖3是圖2的俯視圖。

具體實施方式