[實(shí)用新型]一種公鐵兩用車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721275766.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207190691U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周細(xì)威;陳永昌;宋端坡;沈亮;劉凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州大方特種車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60F1/04
• 分類號(hào): B60F1/04
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司32103
• 代理人: 孫仿衛(wèi),王樺

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛，特別是涉及一種公鐵兩用車(chē)。

背景技術(shù)

目前，現(xiàn)有的公鐵兩用車(chē)主要有公鐵兩用起重車(chē)、公鐵兩用運(yùn)輸車(chē)。第一種公鐵兩用車(chē)只適用起重作業(yè)；第二種公鐵兩用車(chē)只適用運(yùn)輸作業(yè)。另外目前市場(chǎng)的公鐵兩用車(chē)大都是單向駕駛，在狹小的空間存在調(diào)頭困難、倒車(chē)速度慢等不足之處。尤其是多軸之間載荷分配不好，平臺(tái)高度隨著裝載貨物的重量變化，減震效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種公鐵兩用車(chē)，為新建鐵路或鐵路沿線維護(hù)保養(yǎng)行業(yè)提高工作效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種公鐵兩用車(chē)，包括車(chē)架、設(shè)置在所述的車(chē)架上的駕駛室、設(shè)置在所述的車(chē)架上的動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)，所述的公鐵兩用車(chē)還包括連接在所述的車(chē)架底部連接有轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向橋組件、連接有驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)橋、連接有從動(dòng)輪的從動(dòng)橋，所述的公鐵兩用車(chē)還包括連接在所述的車(chē)架底部前鐵路輪對(duì)和后鐵路輪對(duì)，并且所述的轉(zhuǎn)向輪、前鐵路輪對(duì)以及后鐵路輪對(duì)相對(duì)所述的驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪能夠提升或者下落。

優(yōu)選地，所述的公鐵兩用車(chē)具有鐵路模式和公路模式，當(dāng)處于鐵路模式時(shí)：所述的前鐵路輪對(duì)、后鐵路輪對(duì)以及驅(qū)動(dòng)輪位于鐵軌上，形成對(duì)車(chē)輛的支撐；當(dāng)處于公路模式時(shí)：所述的轉(zhuǎn)向輪、驅(qū)動(dòng)輪以及從動(dòng)輪位于路面上，形成對(duì)車(chē)輛的支撐。

優(yōu)選地，所述的公鐵兩用車(chē)還包括氣囊組件，所述的氣囊組件包括驅(qū)動(dòng)橋氣囊、從動(dòng)橋氣囊、前鐵路輪對(duì)氣囊以及后鐵輪對(duì)氣囊，所述的驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)所述的驅(qū)動(dòng)橋氣囊與所述的車(chē)架相連接，所述的從動(dòng)橋通過(guò)所述的從動(dòng)橋氣囊與所述的車(chē)架相連接，所述的前鐵路輪對(duì)通過(guò)所述的前鐵路輪對(duì)氣囊與所述的車(chē)架相連接，所述的后鐵路輪對(duì)通過(guò)所述的后鐵路輪對(duì)氣囊與所述的車(chē)架相連接。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的公鐵兩用車(chē)還包括用于控制所述的氣囊組件充放氣狀態(tài)的氣囊控制組件，所述的氣囊控制組件包括用于控制所述的驅(qū)動(dòng)橋氣囊的驅(qū)動(dòng)橋氣囊操作閥、用于控制所述的從動(dòng)橋氣囊的從動(dòng)橋氣囊操作閥、用于控制所述的前鐵路輪對(duì)氣囊的前鐵路輪對(duì)氣囊操作閥以及用于控制所述的后鐵輪對(duì)氣囊的后鐵輪對(duì)氣囊操作閥。

進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的公鐵兩用車(chē)還包括用于控制所述的氣囊組件充放氣量的高度控制組件，所述的高度控制組件包括用于控制所述的前鐵路輪對(duì)氣囊充放氣量的前高度閥、用于控制所述的后鐵輪對(duì)氣囊、從動(dòng)橋氣囊充放氣量的后高度閥。

優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)向橋組件包括連接在所述的車(chē)架底部的轉(zhuǎn)向橋懸掛、連接在所述的轉(zhuǎn)向橋懸掛上的轉(zhuǎn)向橋，所述的轉(zhuǎn)向輪連接在所述的轉(zhuǎn)向橋上。

優(yōu)選地，所述的轉(zhuǎn)向橋組件、前鐵路輪對(duì)以及后鐵路輪對(duì)分別連接有提升油缸。

優(yōu)選地，所述的車(chē)架上連接有隨車(chē)吊。

優(yōu)選地，所述的駕駛室設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)所述的駕駛室分別位于所述的車(chē)架的前部和后部，所述的控制系統(tǒng)分別設(shè)置在所述的駕駛室內(nèi)，并且兩個(gè)所述的駕駛室僅有一個(gè)能夠進(jìn)行操作。

優(yōu)選地，所述的車(chē)架上設(shè)置有裝載平臺(tái)。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型的兩用車(chē)不僅能在公路行駛，而且能再鐵路上行駛，上下鐵軌方便、靈活，減震性能優(yōu)越，軸間載荷分配可控；既能起重作業(yè)，又能運(yùn)載貨物，為新建鐵路及鐵路沿線的維護(hù)保養(yǎng)提供了快速、便捷的切換，極大的提高了運(yùn)輸作業(yè)的效率，降低了運(yùn)輸及起重作業(yè)的成本。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)施例中鐵路模式的主視示意圖；

附圖2為本實(shí)施例中公路模式的主視示意圖；

附圖3為本實(shí)施例的俯視示意圖；

附圖4為本實(shí)施例中氣囊氣路原理圖。

其中：1、車(chē)架；10、隨車(chē)吊；11、裝載平臺(tái)；2、駕駛室；30、動(dòng)力系統(tǒng)；31、控制系統(tǒng)；32、制動(dòng)系統(tǒng)；33、液壓系統(tǒng)；40、轉(zhuǎn)向橋懸掛；41、轉(zhuǎn)向橋；42、提升油缸；50、驅(qū)動(dòng)橋；51、驅(qū)動(dòng)橋氣囊；52、驅(qū)動(dòng)橋氣囊操作閥；60、從動(dòng)橋；61、從動(dòng)橋氣囊；62、從動(dòng)橋氣囊操作閥；70、前鐵路輪對(duì)；71、提升油缸；72、前鐵路輪對(duì)氣囊；73、前鐵路輪對(duì)氣囊操作閥；80、后鐵路輪對(duì)；81、提升油缸；82、后鐵輪對(duì)氣囊；83、后鐵輪對(duì)氣囊操作閥；90、前高度閥；91、后高度閥；a、鐵軌；b、路面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：