[實用新型]控制車輛坡道起步的系統及變速箱

有效

• 申請號: 201721275689.4
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207345800U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 張政;陳豐超
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W10/06;B60W10/11
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡

本實用新型公開了一種控制車輛坡道起步的系統及變速箱。其中，該變速箱為手動變速箱，其中，手動變速箱包括：控制器，用于在接收到制動結束信號的情況下，控制車輛的制動壓力在第一保壓時長內保持不變，并在車輛的油門開度達到預設開度的情況下，控制車輛的制動壓力在第二保壓時長內保持不變，然后在第二保壓時長達到預設時長的情況下，控制車輛退出制動，其中，在第一保壓時長內，車輛的制動壓力保持不變；開關裝置，與控制器連接，用于基于車輛運行參數對預設時長進行調節。本實用新型解決了現有的具有手動變速箱的車輛在進行坡道起步時操作繁瑣、安全性能低的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種控制車輛坡道起步的系統及變速箱。

背景技術

隨著科學技術的不斷進步以及人們生活水平的提高，汽車已成為人們日常及工作所必不可少的出行工具。許多家庭為了方便出行都購買了汽車，由于自動變速箱的汽車具有操作簡單、容易駕駛的優點受到了人們的青睞，尤其在坡道起步的過程中，相對于手動變速箱的汽車而言，自動變速箱的汽車具有操作簡單的優勢。

但自動變速箱的價格比較昂貴，而且目前大部分的商用車(例如，輕型載貨汽車、半掛牽引車以及客車等)，仍采用的是手動變速箱，當商用車在進行坡道起步時，駕駛員需要同時控制腳剎、手剎、離合踏板以及油門踏板，操作繁瑣，還增加了駕駛員加濕的疲勞度。對于開車經驗較少的駕駛員，甚至可能出現溜坡的危險。

針對上述現有的具有手動變速箱的車輛在進行坡道起步時操作繁瑣、安全性能低的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

本實用新型實施例提供了一種控制車輛坡道起步的系統及變速箱，以至少解決現有的具有手動變速箱的車輛在進行坡道起步時操作繁瑣、安全性能低的技術問題。

根據本實用新型實施例的另一方面，提供了一種變速箱，該變速箱為手動變速箱，其中，手動變速箱包括：控制器，用于在接收到制動結束信號的情況下，控制車輛的制動壓力在第一保壓時長內保持不變，并在車輛的油門開度達到預設開度的情況下，控制車輛的制動壓力在第二保壓時長內保持不變，然后在第二保壓時長達到預設時長的情況下，控制車輛退出制動，其中，在第一保壓時長內，車輛的制動壓力保持不變；開關裝置，與控制器連接，用于基于車輛運行參數對預設時長進行調節。

進一步地，變速箱還包括：減速開關，與控制器連接，用于增加制動壓力的保持時間；加速開關，與減速開關連接，用于減少制動壓力的保持時間；重置開關，與控制器連接，用于重置制動壓力的保持時間；關閉開關，與控制器連接，用于關閉車輛的坡道起步功能。

進一步地，變速箱還包括：壓力傳感器，與控制器連接，用于檢測車輛的管路中的制動壓力；電磁閥，與控制器和壓力傳感器連接，用于對制動壓力進行保壓處理。

進一步地，變速箱還包括：駐車手柄，用于控制車輛完成駐車制動；至少一個制動器，與駐車手柄連接以組成駐車回路，用于在駐車手柄達到預設檔位時，控制車輛完成駐車制動。

進一步地，至少一個制動器與電磁閥連接以組成行車回路，用于控制車輛完成行車制動。

進一步地，變速箱還包括：至少一個儲氣筒，與駐車手柄連接，用于存儲車輛制動時所需要的氣體；空壓機，通過調壓閥與至少一個儲氣筒連接，用于為至少一個儲氣筒提供用于產生制動壓力的氣壓；調壓閥，連接在至少一個儲氣筒與空壓機之間，用于控制至少一個儲氣筒內的氣壓保持在預設氣壓范圍內。

進一步地，變速箱還包括：制動踏板，與壓力傳感器、控制器以及電磁閥連接，其中，在制動踏板的開度小于預設閾值的情況下，控制車輛制動。

進一步地，變速箱還包括：油門踏板，與控制器連接，其中，在油門踏板的開度達到預設開度的情況下，車輛退出制動。

進一步地，變速箱還包括：發動機，與控制器連接，用于輸出動力扭矩以控制車輛退出制動。