[實用新型]保持架

有效

• 申請號: 201721274019.0
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207485867U
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 鄭通劍
• 申請（專利權）人: 臺州鉆煌汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C33/38
• 分類號: F16C33/38
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙) 33282
• 代理人: 程穎麗

本實用新型公開了一種保持架，旨在提供一種耐磨且潤滑效果好的保持架，其技術方案要點是一種保持架，包括主體，沿主體周向等距設置的若干兜孔，兜孔呈四邊形結構，所述兜孔內壁上設有置于四邊上的四個耐磨部，耐磨部的外壁呈與鋼球適配的弧形結構，兩相鄰耐磨部之間形成儲油槽，儲油槽呈內凹弧形結構，主體的內壁上設有第一導流道，主體的外壁上設有置于兩兜孔之間的第二導流道，第二導流道沿主體軸向設置，且第二導流道的兩端與主體的兩端連通，本實用新型適用于汽車零部件技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域，更具體地說，它涉及一種保持架。

背景技術

保持架指部分地包裹全部或部分滾動體，并隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內，且為球籠式等速萬向節中關鍵零部件，置于星形套與鐘形殼之間。

現有的保持架結構簡單，但散熱和耐磨效果不足，保持架在轉動過程中會與鋼球產生摩擦產熱，既會造成保持架磨損，也會使保持架發熱而產生形變，最終影響保持架的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種耐磨且潤滑效果好的保持架。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種保持架，包括主體，沿主體周向等距設置的若干兜孔，兜孔呈四邊形結構，其特征是：所述兜孔內壁上設有置于四邊上的四個耐磨部，耐磨部的外壁呈與鋼球適配的弧形結構，兩相鄰耐磨部之間形成儲油槽，儲油槽呈內凹弧形結構，主體的內壁上設有第一導流道，主體的外壁上設有置于兩兜孔之間的第二導流道，第二導流道沿主體軸向設置，且第二導流道的兩端與主體的兩端連通。

通過采用上述技術方案，耐磨部可以增加兜孔內壁的耐磨性，通過耐磨部的外壁呈弧形結構，進一步增加耐磨部的耐磨性，儲油槽可以增加兜孔的儲油量，潤滑脂更容易流入耐磨部的外壁上，提高耐磨部的潤滑性，儲油槽呈內凹弧形結構，分散兩相鄰耐磨部之間的應力，提高兜孔結構強度，第一導流道可以增加主體內壁的儲油量，增加主體內壁的潤滑，第二導流道可以增加主體外壁的儲油量，易于潤滑脂的軸向流動，提高潤滑脂在保持架與鐘形殼之間的均勻性，增加耐磨性和散熱性。

本實用新型進一步設置為：所述第一導流道為多個平行排布的流道，且流道呈螺旋型結構。

通過采用上述技術方案，流道可以增加主體內部的儲油量，提高保持架與星形套之間的潤滑效果，從而減少保持架內壁磨損，大幅度提高保持架的使用壽命，且由于保持架在等速萬向節中會產生軸向和傾斜轉動，而流道呈螺旋型結構與保持架的轉動方向相配，便于潤滑脂在流道內的流動，增加潤滑脂的均勻性。

本實用新型進一步設置為：所述主體的一端上設有限位倒角。

通過采用上述技術方案，限位倒角便于星形套的安裝，避免安裝過程中，星形套對保持架本體造成磕碰。

本實用新型進一步設置為：所述主體的表面上設有第一滲碳層，耐磨部上設有第二滲碳層，第一滲碳層的深度為0.5-0.7mm，第二滲碳層的深度為0.8-1.0mm。

通過采用上述技術方案，第一滲碳層可以增加保持架表面的耐磨性，第二滲碳層可以增加耐磨部的耐磨性，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型保持架實施例的軸向剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型保持架實施例的徑向剖視結構示意圖。

圖3為本實用新型保持架實施例圖2的A部放大結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1至3對本實用新型保持架實施例做進一步說明。