[實用新型]一種起落架防共振結構

有效

• 申請號: 201721273086.0
• 申請日: 2017-09-30
• 公開（公告）號: CN207346083U
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 譚清挺
• 申請（專利權）人: 深圳市本仕傳動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/34
• 分類號: B64C25/34;B64C25/58
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 宋濤

本實用新型公開了一種起落架防共振結構，包括主減振器，所述主減振器的一側設置有前輪減振器支桿，且主減振器背離前輪減振器支桿的一側設置有后輪減振器支桿，所述主減振器的底端設置有輪架座，所述前輪減振器支桿背離主減振器的一端栓接有前輪減振器，所述前輪減振器背離前輪減振器支桿的一端設置有前輪，所述后輪減振器支桿背離主減振器的一端栓接有后輪減振器，本實用新型的輪架共設置有三個，能均勻承受飛機降落時的壓力，使每個輪架的壓力變小，能更好的降低輪胎發生共振的風險，且減小了輪架發生形變的可能性，本實用新型的輪胎呈三角形結構安裝在相應的輪架底端，輪子之間都有獨立的輪架，能更有效的防止輪子發生共振。

技術領域

本實用新型屬于起落架技術領域，具體涉及一種起落架防共振結構。

背景技術

當飛機高速滑行時，輪胎會產生圍繞立軸往復式的擺動諧振，并且每種機型都會在某一定的速度下使這個諧振引起起落架系統的共振造成起落架折斷，所以具有防共振的起落架就是為了控制這個諧振的頻率和擺動幅度，使其始終處在安全的范圍之內，以保證飛行安全。

然而現有的起落架防共振結構在進行防止飛機降落輪胎發生共振的過程中仍然存在一些不合理的因素，現有的起落架防共振結構在使用時：起落架的的輪架為單腿或雙腿型，結構不穩定，每個輪架承受的壓力過大，容易使輪架發生形變，且壓力越大發生共振的風險就越大；現有的起落架防共振結構在使用時，輪胎為一字排開，單個輪子發生振動就會導致整排輪子跟著一起振動，在進行降落的過程中更容易發生共振。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種起落架防共振結構，以解決上述背景技術中提出起落架的的輪架為單腿或雙腿型，結構不穩定，每個輪架承受的壓力過大，容易使輪架發生形變，且壓力越大發生共振的風險就越大；現有的起落架防共振結構在使用時，輪胎為一字排開，單個輪子發生振動就會導致整排輪子跟著一起振動，在進行降落的過程中更容易發生共振的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種起落架防共振結構，包括主減振器，所述主減振器的一側設置有前輪減振器支桿，且主減振器背離前輪減振器支桿的一側設置有后輪減振器支桿，所述主減振器的底端設置有輪架座，所述前輪減振器支桿背離主減振器的一端栓接有前輪減振器，所述前輪減振器背離前輪減振器支桿的一端設置有前輪，所述后輪減振器支桿背離主減振器的一端栓接有后輪減振器，所述后輪減振器背離后輪減振器支桿的一端設置有后輪，所述輪架座的一側設置有前輪輪架，且輪架座背離前輪輪架的一側設置有后輪輪架，所述前輪輪架和前輪之間設置有前輪轉桿，所述后輪輪架和后輪之間設置有后輪轉桿。

優選的，所述前輪轉桿和前輪之間通過轉軸轉動連接。

優選的，所述前輪轉桿和輪架座之間通過轉軸轉動連接。

優選的，所述輪架座和前輪輪架、后輪輪架為一體式結構。

優選的，所述主減振器和前輪減振器支桿通過焊接固定。

優選的，所述前輪減振器和前輪減振器支桿之間通過轉軸轉動連接。

優選的，所述主減振器和輪架座為一體式結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的輪架共設置有三個，能均勻承受飛機降落時的壓力，使每個輪架的壓力變小，能更好的降低輪胎發生共振的風險，且減小了輪架發生形變的可能性。

2、本實用新型的輪胎呈三角形結構安裝在相應的輪架底端，輪子之間都有獨立的輪架，一個輪子發生共振引起其他輪子發生共振的概率大大降低，能更有效的防止輪子發生共振。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖；