[實用新型]一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞

有效

• 申請號: 201721267139.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207630870U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 李昕遠
• 申請（專利權）人: 許昌業諾汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 馬儀成

本實用新型公開了一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞，包括支撐鋼圈，所述支撐鋼圈一側外壁焊接有輪緣，且支撐鋼圈另一側外壁焊接有防脫落鋼圈，所述支撐鋼圈外壁中軸線處焊接有加強筋，所述防脫落鋼圈外壁焊接有螺旋凸條，且防脫落鋼圈遠離支撐鋼圈一側外壁焊接有凸頂，所述凸頂內壁焊接有連接板，且連接板內壁焊接有固定板，所述固定板頂部外壁中軸線處開有轉軸孔。本實用新型通過環形加強筋和防脫落鋼圈，避免輪輞發熱后發生相對滑動，致使輪胎脫落或者變形，內壁支撐架分散輪轂鋼圈和轉軸之間的壓力，減小摩擦，使疲勞破壞程度降低，延長使用壽命，壓力層和傳感器檢測輪轂的內外壁壓力，避免過重或者過熱致使的內外壁壓力差。

技術領域

本實用新型涉及車輪輪轂技術領域，尤其涉及一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞。

背景技術

汽車輪轂是汽車行駛系統中重要的安全部件，對汽車的行駛安全性、平順性和乘員舒適性有重要影響，輪轂一般在隨機動載荷作用下工作，造成輪轂失效的主要形式是疲勞破壞，隨著汽車油耗愈加受到重視，目前在汽車設計時，輕量化設計越來越受到歡迎，但為保證車輪的整體抗沖擊強度，車輪輪轂的輪輻厚度加大或寬度增大，使得車輪質量隨之增加，浪費鋁合金材料的同時，增加了整車質量，導致車輛油耗增大，不滿足高強度要求因此，需要對現有的汽車車輪輪轂進行改進，使其在具有較大抗沖擊強度的同時，降低質量，保證輕量化需求，降低油耗，保證車輪轂的摩擦減小，使疲勞破壞程度降低，延長使用壽命，避免輪轂出現裂紋，影響其安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞，包括支撐鋼圈，所述支撐鋼圈一側外壁焊接有輪緣，且支撐鋼圈另一側外壁焊接有防脫落鋼圈，所述支撐鋼圈外壁中軸線處焊接有加強筋，所述防脫落鋼圈外壁焊接有螺旋凸條，且防脫落鋼圈遠離支撐鋼圈一側外壁焊接有凸頂，所述凸頂內壁焊接有連接板，且連接板內壁焊接有固定板，所述固定板頂部外壁中軸線處開有轉軸孔，且固定板頂部外壁邊緣處開有螺釘孔，所述轉軸孔內壁卡接有轉軸，且轉軸外壁套接有內壁支撐架和內壁壓力層，所述內壁支撐架底部外壁開有卡槽，且內壁壓力層外壁卡接在卡槽內壁上，所述支撐鋼圈和防脫落鋼圈內壁粘接有同一個外壁壓力層，且外壁壓力層頂部外壁粘接在內壁支撐架外壁上，所述支撐鋼圈一側內壁通過螺釘固定有壓力感應器，所述輪緣底部外壁開有防裂孔。

優選的，所述螺釘孔的數量為四至六個，且四至六個螺釘孔等距離環形分布在固定板頂部外壁上。

優選的，所述內壁支撐架由合金鋼支撐桿制成，且內壁支撐架外壁焊接有豎向加強筋。

優選的，所述加強筋的數量為二至三條，且二至三條加強筋等距離平行分布在支撐鋼圈外壁上。

優選的，所述內壁壓力層和外壁壓力層的輸出端均通過導線連接在壓力感應器的輸入端上，且壓力感應器的型號為PTL405。

優選的，所述支撐鋼圈、防脫落鋼圈和凸頂均由高強度合金鋼制成，且支撐鋼圈、防脫落鋼圈和凸頂外壁均涂覆有防銹涂層。

本實用新型的有益效果為：本實用新型中，通過設置環形加強筋和防脫落鋼圈，可以避免輪轂和輪胎之間發熱后發生相對滑動，致使輪胎脫落或者變形，通過設置內壁支撐架，可以分散輪轂鋼圈和轉軸之間的壓力，減小摩擦，使疲勞破壞程度降低，延長使用壽命，通過設置壓力層和傳感器，可以檢測輪轂的內外壁壓力，避免過重或者過熱致使的內外壁壓力差，致使輪轂出現裂紋，影響其安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種內外圈均加強的無內胎車輪輪輞的背部結構示意圖。