[實(shí)用新型]一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721267138.3
• 申請(qǐng)日: 2017-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207224974U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李昕遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 許昌業(yè)諾汽車(chē)零部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/12
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/12;B60C5/16
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11369
• 代理人: 馬儀成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞。

背景技術(shù)

由于無(wú)內(nèi)胎輪胎由于沒(méi)有內(nèi)胎,因而不存在內(nèi)、外胎之間的摩擦,并且可以通過(guò)輪輞直接散熱,散熱性能好,可以大大降低爆胎的機(jī)率，因此無(wú)內(nèi)胎輪胎目前已普遍采用，而輪輞是汽車(chē)車(chē)輪中的重要部件，目前所有無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞結(jié)構(gòu)主要包含輪緣、胎圈座、輪輞槽三部分構(gòu)成，用于與無(wú)內(nèi)胎輪胎裝配配合，以支撐無(wú)內(nèi)胎輪胎，但是現(xiàn)有的現(xiàn)有的輪輞的一側(cè)通過(guò)與車(chē)軸車(chē)輪安裝連接的輪輻來(lái)支撐，由于輪輻與輪輞焊為一體，輪輞和與輪胎一并起到承載車(chē)的重量作用，并承受行車(chē)與制動(dòng)中的慣性，因此輪輞通常會(huì)受到較大的應(yīng)力，導(dǎo)致車(chē)輛受到震動(dòng)時(shí)，震動(dòng)幅度較大，同時(shí)震動(dòng)噪音大，使得駕駛?cè)藛T容易疲勞，同時(shí)容易導(dǎo)致車(chē)輛損壞，影響車(chē)輛行駛安全的同時(shí)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞，包括環(huán)形的輪輞輞圈，所述輪輞輞圈的圓周外壁表面中部向內(nèi)凹陷形成凹環(huán)，且凹環(huán)的一側(cè)內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有通孔，所述通孔的內(nèi)部插接有氣門(mén)嘴，所述氣門(mén)嘴的圓周外壁表面開(kāi)設(shè)有螺紋，且氣門(mén)嘴的圓周外壁螺紋連接有兩個(gè)鎖緊螺母，所述輪輞輞圈的圓周外壁兩側(cè)均設(shè)置有擋圈，兩個(gè)所述擋圈相互靠近的一側(cè)頂部均向外延伸構(gòu)成外卡環(huán)，兩個(gè)所述擋圈相互靠近的一側(cè)底部均向外延伸構(gòu)成內(nèi)卡環(huán)，且外卡環(huán)與內(nèi)卡環(huán)之間的擋圈表面粘附有自粘圈，所述輪輞輞圈的圓周內(nèi)壁表面中部通過(guò)螺栓連接有外支撐塊，所述外支撐塊的兩端均設(shè)置有兩個(gè)弧形彈片，兩個(gè)所述弧形彈片的另一端之間均設(shè)置有同一個(gè)內(nèi)支撐塊，所述內(nèi)支撐塊靠近外支撐塊的一側(cè)通過(guò)螺栓連接有內(nèi)固定板，所述內(nèi)固定板的頂部通過(guò)螺栓連接有阻尼器，所述阻尼器的外側(cè)套設(shè)有減震彈簧，所述阻尼器的另一端通過(guò)螺栓連接有外固定板，且外固定板的頂部通過(guò)螺栓與外支撐塊連接，所述內(nèi)支撐塊遠(yuǎn)離外支撐塊的一側(cè)通過(guò)螺栓連接有車(chē)輪輪轂，所述車(chē)輪輪轂的一側(cè)開(kāi)設(shè)有環(huán)形分布的安裝孔。

優(yōu)選的，所述車(chē)輪輪轂上的內(nèi)支撐塊呈環(huán)形分布，且阻尼器的數(shù)量與內(nèi)支撐塊的數(shù)量相同，阻尼器圍繞車(chē)輪輪轂呈徑向均勻分布。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述鎖緊螺母分別位于輪輞輞圈的兩側(cè)，且兩個(gè)鎖緊螺母與輪輞輞圈的兩側(cè)表面之間均放置有橡膠密封墊圈。

優(yōu)選的，所述外支撐塊、內(nèi)支撐塊與兩個(gè)弧形彈片之間為一體成型結(jié)構(gòu)，且輪輞輞圈與兩個(gè)擋圈之間為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的一端通過(guò)螺栓與外固定板連接，且減震彈簧的另一端通過(guò)螺栓與內(nèi)固定板。

優(yōu)選的，所述內(nèi)固定板與外固定板相互靠近的一側(cè)表面均螺紋連接有保護(hù)套筒，且減震彈簧位于保護(hù)套筒的內(nèi)部。

本實(shí)用新型的有益效果為：無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞通過(guò)安裝孔安裝在車(chē)軸上，無(wú)內(nèi)胎輪胎安裝在輪輞輞圈上，通過(guò)擋圈上的外卡環(huán)和外卡環(huán)將無(wú)內(nèi)胎輪胎邊緣卡住，同時(shí)自粘圈與無(wú)內(nèi)胎輪胎邊緣密封連接，當(dāng)工程車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，輪輞輞圈受到較大的應(yīng)力變化時(shí)，通過(guò)兩個(gè)弧形彈片、阻尼器和減震彈簧的緩沖作用，可以有效的避免工程車(chē)車(chē)身的震動(dòng)幅度大而造成的車(chē)輛損壞，同時(shí)減少震動(dòng)噪音，避免影響車(chē)輛行駛安全的同時(shí)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的損失。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種減震效果好的工程車(chē)用無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪輪輞的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1減震彈簧、2阻尼器、3內(nèi)支撐塊、4弧形彈片、5外支撐塊、6氣門(mén)嘴、7輪輞輞圈、8內(nèi)卡環(huán)、9自粘圈、10外卡環(huán)、11擋圈、12外固定板、13內(nèi)固定板、14車(chē)輪輪轂、15安裝孔、16保護(hù)套筒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。