[實用新型]動力電池集成系統及車輛

有效

• 申請號: 201721267097.8
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207416577U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張林
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/42;H01M10/44;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6568
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種動力電池集成系統及車輛，所述動力電池集成系統包括：殼體；動力電池，設置在所述殼體內，用于向車輛提供動力電能；一個或多個功能模塊，設置在所述殼體內，所述一個或多個功能模塊用于實現所述車輛的新能源系統功能，每個功能模塊均與所述動力電池相耦接；溫度調節系統，設置在所述殼體內，用于調節所述動力電池以及所述一個或多個功能模塊的溫度。本公開通過上述方案，有效的節約了整車布置空間，避免了高低壓線束在車輛中的來回穿引，同時為產品升級、工藝裝配和售后提供了便利性，降低了成本。

技術領域

本公開涉及汽車技術領域，具體地，涉及一種動力電池集成系統及車輛。

背景技術

隨著電動汽車技術的日益成熟，越來越多的企業選擇電動汽車作為發展方向。電動汽車與傳統汽車相比，增加了新能源系統，新能源系統包括很多部件，如動力電池、車載交流充電機、直流/直流轉換器、配電單元、電機控制器、高低壓線束等。

相關技術中，新能源系統中的各類部件產品一般都擁有獨立的產品外殼，每個產品殼體的內部往往余留了較大空間，從整車角度來看，有一定的空間浪費。

另外，各類部件被布置在車輛的前艙、底盤、后橋等位置，相應的高低壓線束和熱管理通道需要在各個位置來回穿引，生產工藝裝配成本高，且不利于后期維修。

再次，若各個部件在安裝的過程中如果安裝空間不足，還需要設計相應的安裝支架，從產品換代升級的角度來說，更換一個部件可能需要更換相應的支架，相應的高低壓線束和熱管理通道也可能重新布置，導致車輛升級成本的增加。

由上可知，相關技術中的新能源系統存在布置空間浪費，后期維修繁瑣，裝配及升級成本高的技術問題。

實用新型內容

為克服相關技術中存在的問題，本公開提供一種動力電池集成系統及車輛。

根據本公開實施例的第一方面，提供一種動力電池集成系統，所述系統包括：

殼體；

動力電池，設置在所述殼體內，用于向車輛提供動力電能；

一個或多個功能模塊，設置在所述殼體內，所述一個或多個功能模塊用于實現所述車輛的新能源系統功能，每個功能模塊均與所述動力電池相耦接；

溫度調節系統，設置在所述殼體內，用于調節所述動力電池以及所述一個或多個功能模塊的溫度。

可選地，所述一個或多個功能模塊包括以下一者或多者：充電機模塊，直流/直流轉換模塊，電機控制模塊，高壓轉向電機控制模塊，高壓制動電機控制模塊。

可選地，所述溫度調節系統，包括：

輸入流道，包括冷卻液輸入口以及加熱液輸入口；

輸出流道，包括液體輸出口；

其中，所述一個或多個功能模塊、所述動力電池相互并聯的設置在所述輸入流道與所述輸出流道之間；

在所述溫度調節系統對所述系統進行冷卻時，冷卻液通過所述冷卻液輸入口流經所述一個或多個功能模塊、所述動力電池，并通過所述液體輸出口排出；

在所述溫度調節系統對所述動力電池進行加熱時，加熱液通過所述加熱液輸入口流經所述動力電池，并通過所述液體輸出口排出。

可選地，所述溫度調節系統，還包括：

第一閥門，設置在所述液體輸出口與所述加熱液輸入口的連通支路上，當所述第一閥門處于打開狀態時，所述連通支路被打開，當所述第一閥門處于關閉狀態時，所述連通支路被截止；