[實用新型]動力電池集成系統及車輛

有效

• 申請號: 201721267097.8
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207416577U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 張林
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H01M10/42;H01M10/44;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6568
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

1.一種動力電池集成系統，其特征在于，所述系統包括：

殼體；

動力電池，設置在所述殼體內，用于向車輛提供動力電能；

一個或多個功能模塊，設置在所述殼體內，所述一個或多個功能模塊用于實現所述車輛的新能源系統功能，每個功能模塊均與所述動力電池相耦接；

溫度調節系統，設置在所述殼體內，用于調節所述動力電池以及所述一個或多個功能模塊的溫度。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述一個或多個功能模塊包括以下一者或多者：充電機模塊，直流/直流轉換模塊，電機控制模塊，高壓轉向電機控制模塊，高壓制動電機控制模塊。

3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述溫度調節系統，包括：

輸入流道，包括冷卻液輸入口以及加熱液輸入口；

輸出流道，包括液體輸出口；

其中，所述一個或多個功能模塊、所述動力電池相互并聯的設置在所述輸入流道與所述輸出流道之間；

在所述溫度調節系統對所述系統進行冷卻時，冷卻液通過所述冷卻液輸入口流經所述一個或多個功能模塊、所述動力電池，并通過所述液體輸出口排出；

在所述溫度調節系統對所述動力電池進行加熱時，加熱液通過所述加熱液輸入口流經所述動力電池，并通過所述液體輸出口排出。

4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述溫度調節系統，還包括：

第一閥門，設置在所述液體輸出口與所述加熱液輸入口的連通支路上，當所述第一閥門處于打開狀態時，所述連通支路被打開，當所述第一閥門處于關閉狀態時，所述連通支路被截止；

第二閥門，設置在所述輸入流道上，當所述第二閥門處于打開狀態時，所述冷卻液或所述加熱液均可流經所述一個或多個功能模塊以及所述動力電池，當所述第二閥門處于關閉狀態時，所述加熱液流經所述動力電池，所述冷卻液流經所述一個或多個功能模塊；

其中，在所述溫度調節系統對所述系統進行冷卻時，所述第一閥門處于關閉狀態，所述第二閥門處于打開狀態，以使所述冷卻液流經所述一個或多個功能模塊、所述動力電池；

當所述溫度調節系統對所述動力電池進行加熱時，所述第一閥門處于打開狀態，所述第二閥門處于關閉狀態，以使所述加熱液以及升溫后的冷卻液流經所述動力電池。

5.根據權利要求3或4所述的系統，其特征在于，在所述溫度調節系統對所述系統進行冷卻時，所述冷卻液通過所述冷卻液輸入口以第一方向流經所述一個或多個功能模塊、所述動力電池；在所述溫度調節系統對所述動力電池進行加熱時，所述加熱液通過所述加熱液輸入口以第二方向流經所述動力電池，所述第一方向與所述第二方向不同。

6.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述一個或多個功能模塊包括：

充電機模塊，與所述動力電池連接，用于向所述動力電池進行充電；

直流/直流轉換模塊，與所述動力電池連接，用于將所述動力電池的高壓直流電轉換為低壓直流電，以向所述車輛的低壓系統提供電能；

電機控制模塊，與所述動力電池連接，用于將所述動力電池的高壓直流電轉換為交流電，以驅動所述車輛的電動機。

7.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

高壓輸出接口，所述高壓輸出接口與所述動力電池的電池系統連接，用于向所述車輛的高壓設備提供高壓電能。

8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權利要求1～7任一權項所述的動力電池集成系統。