[實用新型]一種具有調向減速結構的旋翼機

有效

• 申請號: 201721266176.7
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207433789U
• 公開（公告）日: 2018-06-01
• 發明（設計）人: 雷曉軍
• 申請（專利權）人: 寶雞歐亞化工設備制造廠
• 主分類號: B64C27/02
• 分類號: B64C27/02;B64C1/00;B64D47/00
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 羅磊

本實用新型公開的一種具有調向減速結構的旋翼機，包括機身，機身內從前往后依次設置有控制面板、座艙和發動機，機身內位于座艙和發動機之間的位置固定設置有縱向的旋翼桿，旋翼桿伸出于機身外且頂部轉動連接有旋翼，旋翼的旋翼面向后傾斜設置，機身的后方固定連接有水平架，水平架的兩端共同設置有V形翼，水平架的中部設置有調向減速機構，水平架與機身之間設置有豎直的螺旋槳，螺旋槳與發動機的輸出端相連接，機身的下方設置有起落架。本實用新型通過在機身尾部設置調向減速機構，在需要制動時可以主動的打開方向板進行減速制動，從而克服場地限制較大的問題；在飛行過程中方向板同向轉動還可以起到提高航向穩定性的作用。

技術領域

本實用新型屬于航空設備技術領域，具體涉及一種具有調向減速結構的旋翼機。

背景技術

旋翼機是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，也可以裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為旋翼機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像一只風車。在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。由于旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由于動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用壽命縮短或增加乘員的疲勞。但是現有的旋翼機在需要制動時，所采用的手段比較有限，通常是通過關停發動機后在阻力的作用下被動制動，這時旋翼機往往還要向前滑行一段距離，使得其降落場地受到限制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有調向減速結構的旋翼機，解決了現有的旋翼機降落場地限制較大的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種具有調向減速結構的旋翼機，包括機身，機身內從前往后依次設置有控制面板、座艙和發動機，機身內位于座艙和發動機之間的位置固定設置有縱向的旋翼桿，旋翼桿伸出于機身外且頂部轉動連接有旋翼，旋翼的旋翼面向后傾斜設置，機身的后方固定連接有水平架，水平架的兩端共同設置有V形翼，V形翼包括固定在水平架兩端的兩個固定板，兩個固定板均與機身的縱向平行且上端均向外傾斜，兩個固定板的后端均通過轉軸連接有活動板，水平架的中部設置有調向減速機構，水平架與機身之間設置有豎直的螺旋槳，螺旋槳與發動機的輸出端相連接，機身的下方設置有起落架；調向減速機構包括豎直設置的安定板，安定板正對螺旋槳且與機身的縱向平行，安定板的后端兩側分別通過轉軸連接有方向板，兩個方向板相互并列且均與安定板平行。

本實用新型的特點還在于，

旋翼包括兩個相互交叉連接的槳片，兩個槳片的連接處通過槳軸與旋翼桿的頂端連接。

機身內位于控制面板與座艙之間的位置設置有操縱桿。

起落架包括機身前部下方的前起落架和機身后部下方的后起落架，后起落架設置有兩個，兩個后起落架相互連接且分別設置在機身兩側相對的位置。

發動機為驅動電機或活塞式發動機。

發動機與螺旋槳之間連接有水平驅動離合器。

座艙設置有兩個，兩個座艙在機身內前后排列。

本實用新型的有益效果是：本實用新型一種具有調向減速結構的旋翼機，通過在機身尾部設置調向減速機構，在需要制動時可以主動的打開方向板進行減速制動，從而克服場地限制較大的問題；在飛行過程中方向板同向轉動還可以起到調節航向的作用，從而提高旋翼機的航向穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型一種具有調向減速結構的旋翼機的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種具有調向減速結構的旋翼機的調向減速機構的結構示意圖；