[實用新型]一種機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器

有效

• 申請號: 201721265276.8
• 申請日: 2017-09-29
• 公開（公告）號: CN207233921U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 周榮生;經辰
• 申請（專利權）人: 上海新海信通信息技術有限公司
• 主分類號: H01P1/212
• 分類號: H01P1/212
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙)31289
• 代理人: 張恒

技術領域

本實用新型屬于鐵路專用無線通信系統技術領域，涉及機車綜合無線通信設備，尤其是一種機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器。

背景技術

鐵路專用無線通信系統是鐵路行車運輸指揮的重要基礎設施，對鐵路運輸安全起著重要的作用。然而在GSM-R(鐵路移動通信系統，下同)區段，機車綜合無線通信設備干擾問題已成為GSM-R系統維護中不可避免的突出問題。另外隨著列車運行控制系統三級區段的大量增加，GSM-R網質量要求更高，因GSM-R網受到干擾而造成的通信異常導致的列車控制系統降級問題后果更加嚴重。

在目前情況下，通過與移動及電信運營商的溝通協調解決了部分干擾導致的通信質量劣化問題，但是因干擾導致的掉網和列車控制系統降級問題仍然十分嚴重。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足或缺陷，提供一種機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器，可以有效抑制無線干擾，提高GSM-R車載設備的通信質量等級，減少列車運行控制系統無線超時等故障，保障GSM-R車載設備通信安全及列車運行安全。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器，其特征在于，包括殼體及其蓋板；所述殼體包括右側板、縱向兩個端板和底板；

所述殼體頂部的外緣上均布有若干個與蓋板間的連接孔；所述殼體的外緣內側均布有若干個諧振柱安裝用腔體；

所述腔體包括低頻端諧振腔和高頻端諧振腔；

若干個所述低頻端諧振腔內分別定位連接有低頻端諧振柱；

若干個所述高頻端諧振腔內分別定位連接有高頻端諧振柱；

所述殼體的左側板內面與所述低頻端諧振腔的外側之間設有長距離耦合通道；

所述殼體縱向同一端板上設有出線端口；

所述蓋板的外緣內側均布有若干個與所述殼體上的連接孔相對應的蓋板固定孔，其內面均布有若干個與所述殼體的低頻端諧振腔、高頻端諧振腔相對應的調諧孔。

上述機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器，其中，

所述低頻端諧振腔的數量為4個，沿所述殼體的縱向左側依次排列；

所述高頻端諧振腔的數量為8個，沿所述殼體的縱向中部及右側依次排列。

所述高頻端諧振腔包括兩個交叉耦合腔體。

所述兩個交叉耦合腔體排列在所述殼體的右側。

安裝于所述低頻端諧振腔內、高頻端諧振腔內的諧振柱分別包括其柱體和一體位于其頂部的環形加頂；

所述柱體上設有與環形加頂貫通的中心孔，所述柱體的底部由下至上依次設有與其中心孔貫通的安裝用限位槽和固定孔。

所述高頻端諧振柱的柱體外徑及其中心孔的孔徑均大于所述低頻端諧振柱的柱體外徑及其中心孔的孔徑。

所述低頻端諧振柱、高頻端諧振柱安裝用固定孔的孔徑及安裝用限位槽的深度保持一致。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1.本實用新型涉及的干擾抑制濾波器可有效抑制無線干擾，可以有效地濾除鐵路GSM-R頻段之外的干擾信號，降低全頻段強阻塞干擾的影響，保證鐵路行車通信的安全和穩定，杜絕或減少因網外干擾帶來的行車安全隱患；

2.提高GSM-R車載設備的通信質量等級，減少列車運行控制系統無線超時等故障，保障GSM-R車載設備通信安全及列車運行安全。

3.采用無源設計，設備的引入對現有車載終端無影響；

4.單面出線，完全利用車上已有空間，不對現有車載設備造成損害；

5.通過嚴酷的可靠性測試，可適應復雜的車載環境，設備試用情況良好；

6.與以往的濾波器相比，具有結構牢固、性能穩定可靠等優點，可用于較大功率的場合。

附圖說明

圖1為本實用新型機車綜合無線通信設備用干擾抑制濾波器腔體的結構俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型干擾抑制濾波器的腔體結構左視圖；

圖3為本實用新型干擾抑制濾波器的腔體結構剖面結構示意圖；

圖4為本實用新型干擾抑制濾波器的諧振柱1的放大結構示意圖；

圖5為圖4的俯視結構示意圖；

圖6為圖4中C-C線的剖面結構示意圖；

圖7為本實用新型干擾抑制濾波器的諧振柱2的放大結構示意圖；

圖8為圖7的俯視結構示意圖；

圖9為圖7中B-B線的剖面結構示意圖；

圖10為本實用新型干擾抑制濾波器的蓋板結構示意圖；