[實(shí)用新型]車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721262449.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207423548U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周杰;劉蕾;袁浩;劉沖;田微微;陳麗穎;段新凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保定市立中車輪制造有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/013
• 分類號(hào): G01M17/013;G01N3/38
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 王麗巧

本實(shí)用新型提供了一種車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置，涉及車輪試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括若干個(gè)應(yīng)變片、導(dǎo)電滑環(huán)和測(cè)試設(shè)備，所述應(yīng)變片對(duì)應(yīng)貼在待測(cè)車輪的輪輻上；所述導(dǎo)電滑環(huán)包括電性相連的定子和轉(zhuǎn)子，所述應(yīng)變片的引線與轉(zhuǎn)子相連，所述定子通過(guò)導(dǎo)線與測(cè)試設(shè)備相連，所述導(dǎo)電滑環(huán)設(shè)置在待測(cè)車輪外側(cè)，所述待測(cè)車輪的安裝面與徑向疲勞試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連。本實(shí)用新型改變了應(yīng)變信號(hào)的傳輸方式，旋轉(zhuǎn)車輪上應(yīng)變片采集的應(yīng)變信號(hào)通過(guò)導(dǎo)電滑環(huán)的轉(zhuǎn)子傳輸至定子，再利用測(cè)試設(shè)備進(jìn)行記錄分析，實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)測(cè)旋轉(zhuǎn)車輪應(yīng)變的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輪試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，是涉及一種車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置。

背景技術(shù)

徑向疲勞試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車車輪性能的三大試驗(yàn)之一。通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中車輪產(chǎn)生的應(yīng)變，與有限元分析確定的薄弱位置進(jìn)行對(duì)比，可以有效地確定模擬分析的準(zhǔn)確性，為改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)研發(fā)能力提供有力基礎(chǔ)。

常見(jiàn)的應(yīng)變測(cè)試儀是將應(yīng)變信號(hào)的采集端與接收端通過(guò)信號(hào)線連通，即可實(shí)現(xiàn)應(yīng)變檢測(cè)。車輪在保持靜止?fàn)顟B(tài)下的應(yīng)變測(cè)試，采用上述應(yīng)變檢測(cè)儀將信號(hào)線直接連接車輪與即可實(shí)現(xiàn)應(yīng)變測(cè)試。由于這種應(yīng)變測(cè)試儀在測(cè)試車輪徑向疲勞應(yīng)變時(shí)，信號(hào)接收終端是保持靜止的。而試驗(yàn)中車輪卻處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果采用這種應(yīng)變測(cè)試儀，車輪旋轉(zhuǎn)將使得信號(hào)線互相纏繞，而無(wú)法繼續(xù)檢測(cè)。因此，一般的有線測(cè)試設(shè)備無(wú)法實(shí)現(xiàn)采集旋轉(zhuǎn)車輪的應(yīng)變。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的無(wú)法檢測(cè)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的車輪徑向疲勞應(yīng)變的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置，包括若干個(gè)應(yīng)變片、導(dǎo)電滑環(huán)和測(cè)試設(shè)備，所述應(yīng)變片對(duì)應(yīng)貼在待測(cè)車輪的輪輻上；所述導(dǎo)電滑環(huán)包括電性相連的定子和轉(zhuǎn)子，所述應(yīng)變片的引線與轉(zhuǎn)子相連，所述定子通過(guò)導(dǎo)線與測(cè)試設(shè)備相連，所述導(dǎo)電滑環(huán)設(shè)置在待測(cè)車輪外側(cè)，所述待測(cè)車輪的安裝面與徑向疲勞試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連。

優(yōu)選的，所述待測(cè)車輪通過(guò)連接盤(pán)與徑向疲勞試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定相連，所述導(dǎo)電滑環(huán)的轉(zhuǎn)子通過(guò)加長(zhǎng)螺桿與連接盤(pán)相連，所述加長(zhǎng)螺桿貫穿轉(zhuǎn)子及待測(cè)車輪中心孔設(shè)置，所述加長(zhǎng)螺桿末端與連接盤(pán)中心螺孔螺紋連接。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)電滑環(huán)靠近待測(cè)車輪一端設(shè)有轉(zhuǎn)子固定環(huán)，所述應(yīng)變片的引線呈兩股穿過(guò)轉(zhuǎn)子固定環(huán)上過(guò)孔與轉(zhuǎn)子相連。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)子固定環(huán)四周徑向設(shè)有頂絲，通過(guò)頂絲將轉(zhuǎn)子固定環(huán)固定在加長(zhǎng)螺桿上。

優(yōu)選的，所述連接盤(pán)通過(guò)螺栓與徑向疲勞試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接。

優(yōu)選的，所述定子外端設(shè)有配重。

優(yōu)選的，所述應(yīng)變片為電阻式應(yīng)變片。

優(yōu)選的，所述測(cè)試設(shè)備包括應(yīng)變測(cè)試儀和計(jì)算機(jī)，利用應(yīng)變測(cè)試儀對(duì)待檢測(cè)車輪的徑向動(dòng)態(tài)應(yīng)變進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)計(jì)算機(jī)分析并導(dǎo)出應(yīng)變測(cè)試儀的測(cè)試數(shù)據(jù)。

本實(shí)用新型提供的車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置改變了應(yīng)變信號(hào)的傳輸方式，旋轉(zhuǎn)車輪上應(yīng)變片采集的應(yīng)變信號(hào)通過(guò)導(dǎo)電滑環(huán)的轉(zhuǎn)子傳輸至定子，利用測(cè)試設(shè)備進(jìn)行記錄分析，實(shí)現(xiàn)了在線監(jiān)測(cè)旋轉(zhuǎn)車輪應(yīng)變的功能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輪徑向疲勞試驗(yàn)應(yīng)變測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處的局部放大圖；