[實用新型]電動自行車及其下管結構組

有效

• 申請號: 201721257830.8
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207389427U
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發明（設計）人: 莊明郎
• 申請（專利權）人: 莊明郎
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62M6/90
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;席勇

本實用新型公開了一種電動自行車及其下管結構組，下管結構組與電動自行車的立管、前管及后叉連接，下管結構組包含下管以及動力單元。下管為復合材料制成，且下管包含第一端、第二端及容置室，第一端與立管及后叉連接；第二端與前管連接；容置室用以容置電池。動力單元設置于下管的第一端，且動力單元與電池電性連接。借此，本實用新型的下管結構組，下管由復合材料制成，可以達到減輕重量、提升車架精度的效果，且下管具有容置室供電池放置，不僅可以有效利用空間，同時可以具有保護電池的功能，提升電池的使用壽命。

技術領域

本實用新型是有關于一種自行車及其下管結構組，且特別是有關于一種電動自行車及其下管結構組。

背景技術

近年來，環保及運動風氣盛行，自行車的使用率也大幅提升，但一般的自行車是通過雙腳踩踏踏板來驅動自行車的前進，在上坡路段上會有體力較難負荷的情況發生。

因此，有業者開發出電動自行車，其設置有馬達提供動力，使騎乘者在不需踩踏踏板的情況下，也能驅動自行車，是以騎乘者可以隨路況選擇使用人力踩踏方式或馬達驅動方式來當作自行車的動力來源。

然而，電動自行車的馬達需靠電池提供電力，而電池具有一定重量會導致自行車重量增加，且電池通常設置在車架外側，容易受到日曬雨淋等外在環境影響而縮短使用壽命。

有鑒于此，如何有效的改良電動自行車的車架結構及電池的設置方式，使自行車重量減輕且同時讓電池受到保護，遂成相關業者努力的目標。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動自行車及其下管結構組，通過下管結構組中的下管由復合材料制成并包含容置室供電池放置，可以減輕電動自行車的重量同時保護電池。

依據本實用新型的一實施例提供一種下管結構組，其與電動自行車的立管、前管及后叉連接；下管結構組包含下管以及動力單元，下管為復合材料制成，且下管包含第一端、第二端及容置室，第一端與立管及后叉連接，第二端與前管連接，容置室用以容置電池；動力單元設置于下管的第一端，且動力單元與電池電性連接。

依據前述的下管結構組，其中復合材料為碳纖維材料。或下管可還包含樞座及固定部，樞座設置在第一端，且樞座供后叉樞接，固定部設置在第一端，且固定部相較樞座鄰近第二端，固定部供避震器固接。或樞座、固定部與下管的管身一體成型或膠合連接。或下管與立管及前管膠合連接。

依據本實用新型的另一實施例提供一種電動自行車，其包含前管、上管、立管、下管結構組、后叉及避震器，上管一端與前管連接，立管一端與上管的另一端連接；下管結構組與立管及前管連接，且下管結構組包含下管及動力單元，下管為復合材料制成，且下管包含第一端、第二端、容置室、樞座及固定部，第一端與立管連接，第二端與前管連接，容置室用以容置一電池，樞座設置在第一端，固定部設置在第一端，且固定部相較樞座鄰近第二端，動力單元設置于下管的第一端，且動力單元與電池電性連接。后叉連接下管的第一端，且后叉包含平叉架及立叉架，平叉架一端樞接于樞座，立叉架一端連接于平叉架的另一端，避震器具有上端及下端，避震器的上端樞設于立叉架的另一端，且避震器的下端固定于固定部。

依據前述的電動自行車，樞座、固定部與下管的管身一體成型或膠合連接。或復合材料為碳纖維材料。或立叉架包含連接部及樞擺部，連接部一端樞接于平叉架的另一端，樞擺部一端樞接于連接部的另一端，樞擺部的另一端樞接于避震器的上端，且樞擺部的中間樞接于立管。或下管與立管及前管膠合連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型的電動自行車及其下管結構組，下管由復合材料制成，可以達到減輕重量的效果，而下管具有容置室供電池放置，不僅可以有效利用空間，同時可以具有保護電池的功能，提升電池的使用壽命，且復合材料精度較一般金屬或合金車架高，能提供下管與其他車架管件連接或供電池、動力單元等元件安裝時的組裝精密度，無須再使用銑削加工進行調整。

附圖說明