[實用新型]一種單向循環(huán)油路閥系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721256986.4
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207406686U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發(fā)明（設計）人: 陳必君;王山虎;葉萬權;陳洪正
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/32;F16F9/18
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

一種單向循環(huán)油路閥系，包括外殼體、內殼體、活塞總成、第一止回閥、第二止回閥、止回閥座，外殼體套接在內殼體外側，外殼體與內殼體之間存在間隙，間隙為油道，內殼體包括多個油孔，第一止回閥對應油孔套裝于內殼體，止回閥座于外殼體的下端密封安裝，活塞總成將內殼體內側分為上油腔與下油腔，活塞總成設有第一通孔，第一止回閥、第二止回閥與第一通孔連接上油腔、油道、下油腔，形成單向循環(huán)。本實用新型閥工作時動作幅度小，油路距離有效減短，具有工作響應性快、油路清晰、工作性能好的優(yōu)點。

技術領域

本實用新型涉及一種止回閥組合，尤其是一種用于車輛減振器的單向循環(huán)油路閥系。

背景技術

目前，汽車懸架系統(tǒng)大多采用液壓減振器，通過液壓油在減振器殼體內反復的從一個內腔通過油路流入另一個內腔，油液與內壁的摩擦及油液本身的內力形成阻尼力，從而抑制路面帶來的振動。

傳統(tǒng)減振器的循環(huán)油路中，為保證減振器的體積小，油路閥通常設置于減振器外殼內的頂部和底部。油液從頂部內腔通過頂部閥流經(jīng)外置旁通管，再經(jīng)過底部單向閥流入底部內腔。在這種布置方式下，底部內腔只能從下側單向閥進油，在壓縮底部內腔時無法出油，導致無法起減振效果，為保證下油腔的出油，一般通過在減振器活塞上設置由底部內腔指向頂部內腔的單向閥，讓油液流入頂部內腔再通過頂部閥流出。如上所述的減振器內的油路循環(huán)閥系，因油路循環(huán)距離長、單向閥多導致存在工作響應慢、消耗能量多、發(fā)熱嚴重的問題；同時，因為頂部閥通常不是單向閥，故可能發(fā)生工作過程中油液導流等油路不清楚的情況，影響減振器的工作效果。

如申請?zhí)枮?00820168411.1所述的一種氣控可調液壓減振器。該專利油路為上腔體經(jīng)內置的旁通油路從下側單向閥流入下腔體，下腔體內油液通過活塞上的U型油路回到上腔體，其中頂部與活塞油液通道未設置單向止回閥，油路不清晰、易發(fā)生回流；同時油路長度為兩倍的腔體高度，油路過長、工作響應慢。

綜上所述，如何生產一種工作響應性快、油路清晰、工作性能好的循環(huán)油路閥系是本實用新型所要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種工作響應性快、油路清晰、工作性能好的循環(huán)油路閥系。

為實現(xiàn)實用新型目的，本實用新型采用了如下技術方案： 一種單向循環(huán)油路閥系，包括外殼體、內殼體、活塞總成、第一止回閥、第二止回閥、止回閥座，其特征在于，所述外殼體套接在所述內殼體外側，所述外殼體與所述內殼體之間存在間隙，所述間隙為油道，所述內殼體包括至少一個油孔，所述第一止回閥對應所述油孔套裝于所述內殼體，所述止回閥座于外殼體的下端密封安裝，所述活塞總成將所述內殼體內側分為上油腔與下油腔，所述上油腔與所述下油腔均設有至少一個所述油孔，所述活塞總成設有第一通孔，所述第一止回閥、所述第二止回閥與所述第一通孔連接所述上油腔、所述油道、所述下油腔，形成單向循環(huán)。

所述第一通孔雙向連通所述上油腔和所述下油腔；所述第一止回閥連通從所述上油腔和所述下油腔指向所述油道的油路；所述第二止回閥連通從所述油道指向所述下油腔的油路。所述第一止回閥、所述第二止回閥與所述第一通孔連接所述上油腔、所述油道、所述下油腔，形成單向循環(huán)的油路通道，使工作油路清晰，工作時不發(fā)生回流等問題。同時，油液從所述內殼體側壁流出，相對傳統(tǒng)減振器一概從頂部流出減少了油壓流通的路徑距離，提高了本實用新型的響應速度。

所述多個油孔使得工作時油液可以從每個所述油孔中流出，提高了油液循環(huán)的速度，提高了響應性。

作為優(yōu)選，所述第一止回閥包括基體、指尖閥、安裝孔、凸棱、密封塞和卡口。

作為優(yōu)選，所述基體為開口環(huán)。

開口環(huán)結構使得所述基體可以方便的拆裝，適配于不同的所述內殼體。

作為優(yōu)選，所述指尖閥一端與所述基體固接。