[實用新型]一種減振器調節閥

有效

• 申請號: 201721256705.5
• 申請日: 2017-09-28
• 公開（公告）號: CN207406685U
• 公開（公告）日: 2018-05-25
• 發明（設計）人: 王山虎;張萌丹
• 申請（專利權）人: 浙江路得坦摩汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/36;F16F9/32
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

一種減振器調節閥，包括閥座、閥體和密封圈，閥座包括閥體安裝孔，閥體安裝孔一端開口用于安裝閥體，閥體安裝孔另一端設有第一油道，閥體安裝孔側面設置有第二油道，閥體包括外殼、閥桿、回復彈簧，其特征在于，外殼包括閥桿安裝孔、通油孔、第一密封槽和第二密封槽，閥桿安裝孔為貫通孔，閥桿安裝于閥桿安裝孔內，通油孔與第二油道相對，第二油道截面為腰型孔；外殼安裝于閥體安裝孔，密封圈安裝于第一密封槽，第一密封槽位于第一油道與第二油道之間，第一密封槽為多級階梯結構。本實用新型具有不會切傷密封裝置，密封效果好，調節性能靈敏，通用性強的優點。

技術領域

本實用新型涉及阻尼可調減振器技術領域，尤其是一種用于車輛減振器的調節閥。

背景技術

隨著社會的發展以及科技的進步，汽車行業快速發展，汽車的用途也多種多樣，不僅有傳統的代步緊湊型汽車，還有追求駕駛樂趣的各式各樣的改裝車，特別是改裝車越來越受廣大車輛愛好者的關注。然而，大多數改裝車輛對懸架系統要求較高，這也就促使減振器的發展和改進，從傳統的雙筒液壓減振器到后來的單筒液壓減振器，再到后來的阻尼力可調的單筒減振器；一步步的改進也要求零部件技術的更新。

在開發阻尼力可調的單筒減振器的過程中，對減振器底座的設計與加工都有了較高的技術要求；由于此設計的減振器是阻尼力可調節的，并把阻尼閥設計安裝在底座里，即底座可調減振器。

由于底座所開槽在安裝時與調節閥中調節閥孔對應，減振油才能正常流通，且底座開槽不能過大，否則影響阻尼力調節效果，所以底座槽原先設計為直徑稍大于調節閥孔的圓弧形槽；然而，在安裝調節閥的過程中發現，由于調節閥上裝有O型圈，當把調節閥往底座里裝入時，底座的上端面開的圓弧槽極易割傷O型圈，割傷無法密封的O型圈會使液壓油不經設定路徑流動而是從O型圈裂口處流入，從而影響減振器調節閥的阻尼力調節效果，這就成為了安裝的難點、設計的漏洞。

如申請號為201621459839.2的實用新型專利，其實施例二提供了一種用于減振器調節閥的閥芯結構，該實施例中閥套外側沿周向設有至少一個第一密封槽，第一密封槽用于安裝密封圈，閥桿外側沿周向設有第二密封槽，第二密封槽用于安裝密封圈，閥套外側壁處設有緊固孔。該密封圈組合使得減振油經第一流道流過第二流道，通過在流道中調節閥桿改變液壓油流速完成阻尼調節作用。但是該實用新型所述第二流道為圓周形狀，則第二流道和閥體安裝孔的相交壁面為弧形，在所述第一密封槽中的密封圈安裝時，圓孔的截面會配合所述密封槽壁面對O型圈沿圓孔截面線依次產生連續的剪切作用。多次持續的剪切作用使得O型圈極易損傷導致調節作用的失效。而且，該實用新型采用調節螺釘旋轉調節閥桿在油道中位置進行阻尼力的調節，這種調節方式需要駕駛人員下車進行，且每個輪胎輪調節量無法保持一致。

綜上所述，如何生產一種既不會割傷O型圈又能保證阻尼調節作用且調節方便的減振器調節閥是本實用新型所要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種既不會割傷O型圈又能保證阻尼調節作用且調節方便的減振器調節閥。

為實現實用新型目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種減振器調節閥，包括閥座、閥體和密封圈，所述閥座包括閥體安裝孔，所述閥體安裝孔一端開口用于安裝所述閥體，所述閥體安裝孔另一端設有第一油道，所述閥體安裝孔側面設置有第二油道，所述閥體包括外殼、閥桿、回復彈簧，其特征在于，所述外殼包括閥桿安裝孔、通油孔、第一密封槽和第二密封槽，所述閥桿安裝孔為貫通孔，所述閥桿安裝于所述閥桿安裝孔內，所述通油孔與所述第二油道相對，所述第二油道截面為腰型孔；所述外殼安裝于所述閥體安裝孔，所述密封圈安裝于所述第一密封槽，所述第一密封槽位于所述第一油道與所述第二油道之間，所述第一密封槽為多級階梯結構。

通過所述第一油道、第二油道和閥體組成減振油液流動通道，通過改變所述閥體的軸向位置可以擴大或減小油液流動通道的體積，進一步增加或減小減振油液在油液流動通道之間的流動速度。因為液壓油在壓縮時可視為體積不變的剛體，故調整流動速度即調整了減振油液形變的速度，起到調節阻尼力的效果。