[實用新型]一種智能候車疏導系統

有效

• 申請號: 201721255929.4
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207199089U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 佟剛
• 申請（專利權）人: 廣州君伴紡織品有限公司
• 主分類號: G08G1/005
• 分類號: G08G1/005;G08G1/09;G08G1/14
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙)11427
• 代理人: 陳娟

技術領域

本實用新型涉及公共交通設施領域，特別是涉及一種智能候車疏導系統。

背景技術

目前國內外的機場、高鐵等出租車候車處人流量較大，乘車的需求量也大。然而候車場所的規劃不合理，導致日常會有大批量人群在候車點、路邊排長隊等候。另外由于候車點少，以及上下車場地有限且擁擠，人們上下車較為緩慢，耗時也長。有時候出租車也需要占用車道排隊等候，容易造成道路擁堵。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種智能候車疏導系統，利于客流的快速疏導、分流。

本實用新型所采用的技術方案是：

一種智能候車疏導系統，包括引導系統以及位于不同層的疏導平臺和候車平臺，候車平臺設有若干個候車區，每個候車區設有若干個車位，所述引導系統包括車位探測裝置、控制器、信息顯示裝置，每一候車區均配有車位探測裝置，各車位探測裝置信號連接控制器，所述信息顯示裝置包括乘客指示器，所述乘客指示器設置在候車平臺的乘客入口處或疏導平臺處并信號連接控制器。

作為本實用新型的進一步改進，所述信息顯示裝置還包括信號連接控制器的車輛指示器，所述車輛指示器設置于候車平臺的車輛入口處。

作為本實用新型的進一步改進，所述車位探測裝置包括感應器，每一車位均對應設有一感應器。

作為本實用新型的進一步改進，所述乘客指示器與車輛指示器分別設有與各感應器一一對應的顯示單元。

作為本實用新型的進一步改進，所述車位探測裝置為攝像頭，對應候車區的全部車位均在攝像頭的成像范圍內。

作為本實用新型的進一步改進，所述乘客指示器與車輛指示器均為能顯示攝像頭成像的顯示屏。

作為本實用新型的進一步改進，所述疏導平臺對應于每個候車區的位置設有貫通通道，貫通通道內設有輸送設施。

作為本實用新型的進一步改進，所述候車平臺設有兩條以上相互平行的行車車道，候車區設置于行車車道的邊緣。

本實用新型的有益效果是：本實用新型將疏導平臺和候車平臺設置在不同層，車位探測裝置探測候車區的車位信息之后將信號發送至控制器，控制器處理信號后在乘客指示器中顯示出不同車位的狀況，乘客在候車平臺的乘客入口或疏導平臺上直觀的獲取，各車位狀況后，方便乘客決定前往對應閑置的車位候車，從而不會造成排隊的擁擠，使客流快速疏導、分流。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。

圖1是疏導系統的平面示意圖；

圖2是疏導系統的立面示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的智能候車疏導系統，包括引導系統以及位于不同層的疏導平臺1和候車平臺。一般來說，疏導平臺1位于二層，用于人群在下機、下車之后進行初步的分流、疏導，此時候車平臺位于底層。當然，在某些場合，疏導平臺1亦可以位于下層而候車平臺位于上層，這些都是根據實際需求進行設計。以下實施例中均是以候車平臺位于底層，疏導平臺位于二層進行說明。

在候車平臺設有若干個候車區2，每個候車區2設有若干個車位3，車輛能夠選擇不同的候車區2并行駛至不同的車位3。所述的引導系統包括車位探測裝置、控制器和信息顯示裝置。每一候車區2均配有車位探測裝置，該車位探測裝置用于探測車位3的實際狀態信息，比如是有車狀態、無車狀態、載客狀態、空載狀態等。各車位探測裝置信號連接控制器，比如是無線連接或者是通過數據線纜進行信號連接。控制器能夠處理車位探測裝置的探測信號并將這些處理后的信號發送至信息顯示裝置。上述的信息顯示裝置至少包括信號連接控制器的乘客指示器4。

乘客指示器4設置在候車平臺的乘客入口處或疏導平臺1處，當控制器處理了車位3的狀態信息之后，乘客指示器4用以直接顯示出每一候車區2和每一車位3的實際狀態信息，乘客在進入候車平臺之前即能直觀獲取實際情況，以選擇前往合適的車位3候車、上車。通過以上的技術方案，乘客在不同層的平臺之間進行疏導、候車，且進入候車平臺之后不易造成排隊的擁擠，使客流快速疏導、分流。

進一步優選的，信息顯示裝置還包括信號連接控制器的車輛指示器5，該車輛指示器5設置于候車平臺的車輛入口處。當控制器處理了車位3的狀態信息之后，車輛指示器5用以直接顯示出每一候車區2和每一車位3的實際狀態信息，供進入的車輛參考；司機在進入之前能夠提前或者哪個車位3是閑置的，進而直接駛入至合適的車位3，因此車輛入口之前的道路亦不易堵塞，同時也減少了排隊等待的時間。