[實(shí)用新型]一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721255188.X
• 申請(qǐng)日: 2017-09-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207587922U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳娜
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丁煒
• 主分類(lèi)號(hào): H01M10/613
• 分類(lèi)號(hào): H01M10/613;H01M10/6563;B60L11/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)殼、入風(fēng)口、定子繞組、導(dǎo)流器、擋風(fēng)板、定子鐵心、散熱葉片、出風(fēng)口、轉(zhuǎn)盤(pán)、端蓋；所述導(dǎo)流器由進(jìn)風(fēng)管、法蘭盤(pán)、葉輪、緊固圈、電機(jī)組成。本實(shí)用新型一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，設(shè)有導(dǎo)流器，電動(dòng)汽車(chē)的行駛速度越快，電機(jī)的工作效率也隨之加快，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)行的效果，將進(jìn)風(fēng)管所導(dǎo)入的蓄電池工作熱量，通過(guò)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，排入散熱葉片內(nèi)，進(jìn)行散熱工作，加快了冷卻效率，有效維護(hù)蓄電池的正常使用功效，減少電動(dòng)汽車(chē)停止運(yùn)行問(wèn)題的發(fā)生，給駕駛員的出行帶來(lái)便利。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，屬于車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前采用的電池冷卻方式主要由液體冷卻和風(fēng)冷卻，風(fēng)冷卻是通過(guò)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)將電池的熱量經(jīng)過(guò)排風(fēng)風(fēng)扇帶走，但是該冷卻方式不適合用于高放電倍率和高溫的運(yùn)行環(huán)境中。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了申請(qǐng)?zhí)枮椋篊N201520355411.2的一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，包括：蓄電池風(fēng)扇、蓄電池風(fēng)扇電機(jī)、蓄電池風(fēng)扇導(dǎo)流罩和蓄電池風(fēng)扇固定板；其中，蓄電池風(fēng)扇固定板固定在車(chē)輛蓄電池上，蓄電池風(fēng)扇電機(jī)通過(guò)螺栓與蓄電池風(fēng)扇固定板連接，蓄電池風(fēng)扇通過(guò)軸承與蓄電池風(fēng)扇電機(jī)連接，蓄電池風(fēng)扇導(dǎo)流罩為兩端開(kāi)口的中空結(jié)構(gòu)，其一端通過(guò)注塑工藝與蓄電池風(fēng)扇固定板連接，蓄電池風(fēng)扇容納在開(kāi)口內(nèi)，另一端延伸至車(chē)輛前格柵附近，蓄電池風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部空氣吸入蓄電池風(fēng)扇導(dǎo)流罩內(nèi)，并且，蓄電池風(fēng)扇電機(jī)的線(xiàn)束連接到車(chē)輛主線(xiàn)束上，主線(xiàn)束與電子控制單元ECU相連。利用本實(shí)用新型能夠在需要時(shí)對(duì)車(chē)輛蓄電池進(jìn)行冷卻。但是其不足之處在于常見(jiàn)的車(chē)輛蓄電池冷卻裝置不適合用于高放電倍率和高溫的運(yùn)行環(huán)境中，若電動(dòng)汽車(chē)行駛速度過(guò)快，則會(huì)出現(xiàn)因冷卻效率慢，所導(dǎo)致的蓄電池?fù)p壞，電動(dòng)汽車(chē)停止運(yùn)行問(wèn)題，給駕駛員的出行帶來(lái)很大的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，以解決常見(jiàn)的車(chē)輛蓄電池冷卻裝置不適合用于高放電倍率和高溫的運(yùn)行環(huán)境中，若電動(dòng)汽車(chē)行駛速度過(guò)快，則會(huì)出現(xiàn)因冷卻效率慢，所導(dǎo)致的蓄電池?fù)p壞，電動(dòng)汽車(chē)停止運(yùn)行問(wèn)題，給駕駛員的出行帶來(lái)很大的不便的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種車(chē)輛蓄電池冷卻裝置，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)殼、入風(fēng)口、定子繞組、導(dǎo)流器、擋風(fēng)板、定子鐵心、散熱葉片、出風(fēng)口、轉(zhuǎn)盤(pán)、端蓋，所述機(jī)殼為直徑為40cm的空槽狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)殼左右表面分別與端蓋采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述端蓋為直徑34cm的圓盤(pán)體結(jié)構(gòu)，共設(shè)有兩個(gè)，所述機(jī)殼上表面右端與入風(fēng)口采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述入風(fēng)口為長(zhǎng)10cm的空槽狀正方體結(jié)構(gòu)，所述機(jī)殼內(nèi)表面與定子繞組外表面采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述定子繞組為直徑30cm的空槽狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述定子繞組內(nèi)表面與散熱葉片外表面采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述散熱葉片為直徑26cm的空槽狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述散熱葉片內(nèi)表面與導(dǎo)流器采用過(guò)渡配合方式活動(dòng)連接；所述導(dǎo)流器由進(jìn)風(fēng)管、法蘭盤(pán)、葉輪、緊固圈、電機(jī)組成，所述進(jìn)風(fēng)管為空槽狀圓柱體結(jié)構(gòu)，所述進(jìn)風(fēng)管后表面與法蘭盤(pán)前表面中央采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述法蘭盤(pán)為圓盤(pán)體結(jié)構(gòu)，所述法蘭盤(pán)后表面與葉輪采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接，所述進(jìn)風(fēng)管外表面末段與緊固圈采用間隙配合方式活動(dòng)連接，所述緊固圈為圓環(huán)狀，所述法蘭盤(pán)內(nèi)表面中段電機(jī)采用過(guò)渡配合方式活動(dòng)連接，所述電機(jī)為圓柱體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述機(jī)殼內(nèi)部右下端與擋風(fēng)板采用過(guò)渡配合方式活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述定子繞組與定子鐵心采用過(guò)盈配合方式活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述機(jī)殼和端蓋之間設(shè)有出風(fēng)口。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流器左右表面分別與轉(zhuǎn)盤(pán)采用間隙配合方式活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述定子鐵心為長(zhǎng)10cm的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤(pán)的寬度比導(dǎo)流器來(lái)得大，起到了保護(hù)作用，防止導(dǎo)流器磨損。

有益效果