[實(shí)用新型]用于軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的內(nèi)置式輪對(duì)組成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721254222.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207510439U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李濤;劉志遠(yuǎn);張文康;王云鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/28
• 分類號(hào): B61F5/28;B61F5/30;B61F15/20
• 代理公司: 長(zhǎng)春菁華專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 22210
• 代理人: 南小平

用于軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的內(nèi)置式輪對(duì)組成屬于軸箱置于輪對(duì)內(nèi)側(cè)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架用輪對(duì)裝置領(lǐng)域，其包括車輪組成和兩套內(nèi)置式軸箱裝置，每一套內(nèi)置式軸箱裝置均包括梯形軸箱、兩組屋脊形橡膠彈簧片組成、定位拖桿、兩個(gè)橡膠彈簧片定位卡子和半環(huán)形軸箱防撞墊片。本實(shí)用新型能夠在保證低垂向剛度的情況下，獲得非常大的縱向剛度，從而獲得較高的車輛的高速穩(wěn)定性；該軸箱機(jī)構(gòu)能夠有效防止屋脊形橡膠彈簧片組成的軸向竄動(dòng)，并能夠代替軸箱舊有的附加保護(hù)外罩，方便軸承的日常檢查；應(yīng)用本實(shí)用新型內(nèi)置式軸箱機(jī)構(gòu)的列車轉(zhuǎn)向架的最小曲線通過(guò)半徑由舊有的至少100米顯著縮減為至少36米，進(jìn)而大幅提高此新型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)性和靈活性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軸箱置于輪對(duì)內(nèi)側(cè)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架用輪對(duì)裝置領(lǐng)域，具體涉及一種用于軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的內(nèi)置式輪對(duì)組成。

背景技術(shù)

如圖1所示，傳統(tǒng)軌道客車普遍采用兩個(gè)常規(guī)軸箱8均分別布置于對(duì)應(yīng)車輪組成6的車軸6-2軸向端部的軸箱外置式輪對(duì)結(jié)構(gòu)，此類軸箱外置式輪對(duì)組成通常均直接通過(guò)嵌入常規(guī)軸箱8的垂向圓錐金屬橡膠彈簧式定位結(jié)構(gòu)與構(gòu)架進(jìn)行鏈接，其常規(guī)軸箱8的結(jié)構(gòu)外露于車軸6-2外端，導(dǎo)致其間距跨度較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，且為了保護(hù)此類凸出于鐵軌外側(cè)的外置式常規(guī)軸箱8結(jié)構(gòu)免受意外撞擊，外置式軸箱需增設(shè)防護(hù)罩，但此方式不僅給常規(guī)軸箱8的檢修帶來(lái)不便，更使得此類舊有的外置式軸箱間距以及車輪6-1間橫向跨距均較大，占用空間多，不利于轉(zhuǎn)向架的最小曲線通過(guò)性能的提高。

另一方面，現(xiàn)代地鐵線路對(duì)其轉(zhuǎn)向架的最小轉(zhuǎn)彎半徑提出了日益嚴(yán)苛的新要求。如圖9和圖10所示的一種新型的軸箱內(nèi)置式地鐵轉(zhuǎn)向架7可以在保障結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)大幅減小轉(zhuǎn)向架固定軸距，從而減小轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)半徑，提高其小曲線通過(guò)能力。該新型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架7的側(cè)梁端部設(shè)有特制的字母C形軸箱安裝座7-1，在其字母C形的兩個(gè)開(kāi)口端部均設(shè)有同軸貫通的軸箱定位桿安裝孔7-1-1。按照該新型地鐵轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)方案，其軸箱安裝座7-1需要直接與對(duì)應(yīng)的新型軸箱結(jié)構(gòu)相匹配，以便使得新型軸箱可以完全安裝于軸箱安裝座7-1的內(nèi)部，從而形成一種全新的軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架布局結(jié)構(gòu)。

但現(xiàn)有外置式軸箱結(jié)構(gòu)即便去掉其保護(hù)罩，依然無(wú)法直接與字母C形軸箱安裝座7-1直接匹配安裝。為此，急需研發(fā)和設(shè)計(jì)一款承力設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單精巧、便于安裝維修，且能夠匹配和適用于C形軸箱安裝座的新型內(nèi)置式輪對(duì)組成。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有兩個(gè)軸箱均分別布置于對(duì)應(yīng)車輪的輪軸端部的軸箱外置式輪對(duì)結(jié)構(gòu)，其軸箱通常外露于車軸外端，導(dǎo)致其間距跨度較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，不利于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)彎和提速等機(jī)動(dòng)性的提高，而新研制的帶有字母C形軸箱安裝座且軸箱置于輪對(duì)內(nèi)側(cè)的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，則缺少與之對(duì)應(yīng)匹配的內(nèi)置式輪對(duì)組成，因此無(wú)法通過(guò)縮小軸箱間距以及車輪橫向跨距而提高轉(zhuǎn)向架的最小曲線通過(guò)性能的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的內(nèi)置式輪對(duì)組成。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

用于軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架的內(nèi)置式輪對(duì)組成，其包括車輪組成和兩套內(nèi)置式軸箱裝置，每一套內(nèi)置式軸箱裝置均包括梯形軸箱、兩組屋脊形橡膠彈簧片組成、定位拖桿、兩個(gè)橡膠彈簧片定位卡子和半環(huán)形軸箱防撞墊片；所述定位拖桿的中段與梯形軸箱的下底面活動(dòng)連接；兩組屋脊形橡膠彈簧片組成分別通過(guò)一個(gè)對(duì)應(yīng)的橡膠彈簧片定位卡子平行固連于梯形軸箱的一個(gè)腰線上；橡膠彈簧片定位卡子的下端與梯形軸箱的上底端部固連，橡膠彈簧片定位卡子通過(guò)其卡爪將對(duì)應(yīng)的一組屋脊形橡膠彈簧片組成的頂端沿梯形軸箱的腰線外側(cè)壁向斜外側(cè)壓緊；屋脊形橡膠彈簧片組成的底部坐落于梯形軸箱底座上。

所述梯形軸箱的橫斷面為等腰梯形，梯形軸箱的中心設(shè)有貫通的車軸裝配孔；作為梯形軸箱兩個(gè)腰線的外側(cè)壁的頂端均設(shè)有卡子安裝螺孔，外側(cè)壁的底部設(shè)有外延底座；梯形軸箱的上底中部設(shè)有垂向防撞止擋；位于梯形軸箱內(nèi)側(cè)端面的車軸裝配孔外徑上設(shè)有半環(huán)形的防撞墊片安裝座，位于梯形軸箱外側(cè)端面的車軸裝配孔外徑上設(shè)有圓形防撞止擋；橡膠彈簧片定位卡子的中部通過(guò)螺栓與卡子安裝螺孔固連。