[實用新型]基于感應(yīng)環(huán)線的軌道交通定位仿真系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201721252979.7
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207799945U
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃聰;金麗麗;黃鶯;蔣笑宇;蔡晨;賈雪濤;楊華勛
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: G09B9/00
• 分類號: G09B9/00;G09B25/00
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 45113
• 代理人: 李志華

一種基于感應(yīng)環(huán)線的軌道交通定位仿真系統(tǒng)，包括感應(yīng)環(huán)線定位設(shè)備、車載信號發(fā)送器Ⅰ、車載信號發(fā)送器Ⅱ、區(qū)段占用檢測電路和計算機(jī)系統(tǒng)；感應(yīng)環(huán)線定位設(shè)備包括：室內(nèi)校核信號發(fā)送器、室內(nèi)校核信號接收器、室內(nèi)列車信號接收器Ⅰ、室內(nèi)列車信號接收器Ⅱ以及繼電器斷路裝置。該仿真系統(tǒng)以感應(yīng)環(huán)線、計算機(jī)系統(tǒng)為核心，通過室內(nèi)列車信號接收器Ⅰ和室內(nèi)列車信號接收器Ⅱ接收車載信號發(fā)送器Ⅰ和車載信號發(fā)送器Ⅱ發(fā)送的信號，斷開室內(nèi)校核發(fā)送器與感應(yīng)環(huán)線的連接，使該區(qū)段軌道占用檢測電路之繼電器開關(guān)落下，接通區(qū)段占用指示電路，實現(xiàn)模擬列車定位，定位精確，操作簡單、方便，整個仿真過程最終通過計算機(jī)終端直觀顯示，教學(xué)效果好、效率高，成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軌道交通定位仿真系統(tǒng)，特別涉及一種適用于高等職業(yè)院校、軌道交通企業(yè)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的基于感應(yīng)環(huán)線的軌道交通定位仿真系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軌道交通對列車定位要求具備精確性、連續(xù)性和可靠性；目前軌道交通所應(yīng)用的列車定位方法有軌道電路定位、計軸定位、查詢---應(yīng)答器定位、測速定位、交叉感應(yīng)環(huán)線定位、無線通信定位等，以上列車定位方法已在城市的軌道交通中得到了很好的應(yīng)用，其中一些技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了移動閉塞，從而提高了列車位置追蹤精度，使后續(xù)列車可以按該線路區(qū)段最大允許速度安全地接近最后一次確認(rèn)的前行列車尾部位置，并與之保持安全距離；同時，列車不需要在被占用的軌道電路分區(qū)入口處的前方停車，運行間隔顯著縮短。

目前已有一些軌道交通列車定位方法用于仿真教學(xué)和培訓(xùn)，特別是基于感應(yīng)環(huán)線的定位方法，但由于沒有建立專用的仿真系統(tǒng)，基本上是運用真實的設(shè)備進(jìn)行教學(xué)和培訓(xùn)，因此存在以下不足：

1．設(shè)備不僅占地面積大，而且成本高，采購周期長；

2．使用率不高，維護(hù)周期長，維護(hù)費用高；

3．設(shè)備過于復(fù)雜，操作不便，不能滿足教學(xué)的需要，甚至與實際的教學(xué)需要脫節(jié)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種精確定位，操作簡單的基于感應(yīng)環(huán)線的軌道交通定位仿真系統(tǒng)，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。

本實用新型采取的技術(shù)方案是：一種基于感應(yīng)環(huán)線的軌道交通定位仿真系統(tǒng)，包括感應(yīng)環(huán)線定位設(shè)備、車載信號發(fā)送器Ⅰ、車載信號發(fā)送器Ⅱ、區(qū)段占用檢測電路和計算機(jī)系統(tǒng)；

所述車載信號發(fā)送器Ⅰ設(shè)在列車的前部，車載信號發(fā)送器Ⅱ設(shè)在列車的后部，所述感應(yīng)環(huán)線定位設(shè)備、區(qū)段占用檢測電路和計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)在軌道區(qū)段內(nèi)；

所述感應(yīng)環(huán)線定位設(shè)備包括：室內(nèi)校核信號發(fā)送器、室內(nèi)校核信號接收器、室內(nèi)列車信號接收器Ⅰ、室內(nèi)列車信號接收器Ⅱ以及繼電器斷路裝置；

所述區(qū)段占用檢測電路包括區(qū)段占用指示電路和繼電器Ⅲ，區(qū)段占用指示電路的兩端分別接繼電器Ⅲ的開關(guān)Ⅲ的動觸點和定觸點，繼電器Ⅲ的電磁線圈Ⅲ一端接室內(nèi)校核信號接收器，另一端接地；

所述繼電器斷路裝置包括繼電器Ⅰ和繼電器Ⅱ，繼電器Ⅰ的電磁線圈Ⅰ一端接室內(nèi)列車信號接收器Ⅰ，另一端接地；繼電器Ⅱ的電磁線圈Ⅱ一端接室內(nèi)列車信號接收器Ⅱ，另一端接地；繼電器Ⅰ的開關(guān)Ⅰ和繼電器Ⅱ的開關(guān)Ⅱ串接在感應(yīng)環(huán)線的端點B與室內(nèi)校核信號接收器之間；

所述車載信號發(fā)送器Ⅰ、車載信號發(fā)送器Ⅱ、室內(nèi)校核信號發(fā)送器、室內(nèi)校核信號接收器、室內(nèi)列車信號接收器Ⅰ室內(nèi)列車信號接收器Ⅱ均采用SX1278無線模塊，并分別通過RS485串行通信總線與計算機(jī)系統(tǒng)連接；

所述室內(nèi)校核信號發(fā)送器之SX1278無線模塊的RS485A端通過繼電器斷路裝置之繼電器開關(guān)Ⅰ和繼電器開關(guān)Ⅱ連接感應(yīng)環(huán)線的端點B，其RS232端接計算機(jī)系統(tǒng)；

室內(nèi)校核信號接收器之SX1278無線模塊的RS485A端連接感應(yīng)環(huán)線的端點A，其RS485B端連接區(qū)段占用檢測電路之繼電器Ⅲ的電磁線圈Ⅲ，其RS232端接計算機(jī)系統(tǒng)；