[實用新型]一種汽車后縱梁總成結構

有效

• 申請號: 201721248543.0
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207191168U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 程建勇;魏益波
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種汽車后縱梁總成結構。

背景技術

現有的汽車后縱梁總成通過多段焊接高強度材料的冷沖壓零件，布置加強件、增加鈑金料厚的方式來滿足后懸掛安裝點及懸掛彈簧安裝點的強度、剛度以及車身車身模態，往往并不能起到很好的效果，且制造工藝復雜，還增加了車身自重，從而使車身油耗增大。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車后縱梁總成結構。

本實用新型技術方案如下：一種汽車后縱梁總成結構，包括從前往后依次連接為一體的門檻后段、后縱梁前段和后縱梁后段，所述后縱梁前段和后縱梁后段均為張口朝上的槽狀，且所述后縱梁前段和后縱梁后段疊合搭接為一體，并在接頭處形成空腔結構，在所述后縱梁前段后端的左側橫向設置有后側圍連接件，所述后縱梁前段后端的右側橫向設置有后懸架安裝后連接板和備胎后橫梁連接件，且所述后懸架安裝后連接板、備胎后橫梁連接件和后縱梁前段相互連接形成一個三腳架結構，所述后縱梁前段前部的右側橫向設置有吊耳橫梁連接件，所述門檻后段前部的右側橫向設置有后地板前橫梁連接件。

采用以上技術方案，門檻后段、后縱梁前段和后縱梁后段連接為一個整體，分別起到與車門門檻連接和后縱梁支撐的作用。后縱梁前段和后縱梁后段均設置成槽狀，且張口朝上，是針對實際使用過程中更多地來自上下方向的外力，可以增加兩者的抗彎折強度，作為后縱梁具有更好的支撐安全性。后縱梁前段和后縱梁后段的疊合搭接處形成封閉的空腔結構，利用了薄壁封閉空腔原理來提升該連接處的機構強度和剛度，因為該連接處在實際使用時會作為懸掛安裝點和懸掛彈簧安裝點來使用，因此更強的結構強度和剛度的適宜性更強。后側圍連接件用來將后縱梁與后側圍連接起來，后懸架安裝后連接板用來將后縱梁與后懸架連接起來，備胎后橫梁連接件用來連接后縱梁和備胎后橫梁。后懸架安裝后連接板、備胎后橫梁連接件和后縱梁前段三者形成一個三腳架的結構，可以提高整體的結構穩定性和強度，使得各自在功能發揮上的效果更好。吊耳橫梁連接件用來連接后縱梁與吊耳橫梁，提高整體強度和穩定性，后地板前橫梁連接件用來連接門檻后段與后地板前橫梁。

進一步，為了增加吊耳橫梁連接件與后縱梁連接處的結構強度，還包括吊耳加強板，且該吊耳加強板搭接連接在所述門檻后段和后縱梁前段的連接處。

進一步，為了增強后地板前橫梁連接件與門檻后段連接處的結構強度，所述后地板前橫梁連接件與所述門檻后段的連接處整體形成封閉的空腔結構。

進一步，為了增加后縱梁前段和后縱梁后段接頭處的結構強度，所述后縱梁前段和后縱梁后段接頭處形成的空腔內設置有結構加強板。

有益效果：本實用新型構思新穎、設計合理且結構簡單，相對于現有技術的處理手段，使得汽車后縱梁結構部分的剛度更好、模態更優、重量更輕且制造工藝更簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型另一結構示意圖。

圖3是本實用新型后縱梁前段和后縱梁后段連接處的橫截面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1到圖3所示的汽車后縱梁總成結構，具有從前往后依次連接為一體的門檻后段1、后縱梁前段2和后縱梁后段3。作為一種優選的實施結構，還包括吊耳加強板9，且該吊耳加強板9搭接連接在門檻后段1和后縱梁前段2的連接處。后縱梁前段2和后縱梁后段3均為張口朝上的槽狀，且后縱梁前段2和后縱梁后段3疊合搭接為一體，并在接頭處形成空腔結構。作為一種效果更好的優選結構，后縱梁前段2和后縱梁后段3接頭處形成的空腔內設置有結構加強板10。在后縱梁前段2后端的左側橫向設置有后側圍連接件4，后縱梁前段2后端的右側橫向設置有后懸架安裝后連接板5和備胎后橫梁連接件6，且后懸架安裝后連接板5、備胎后橫梁連接件6和后縱梁前段2相互連接形成一個三腳架結構。后縱梁前段2前部的右側橫向設置有吊耳橫梁連接件7，門檻后段1前部的右側橫向設置有后地板前橫梁連接件8。后地板前橫梁連接件8與門檻后段1的連接處整體形成封閉的空腔結構。

本實用新型各部件的功能原理如下：