[實用新型]一種用于車船的多能驅動系統

有效

• 申請號: 201721248139.3
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207225065U
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 都正康
• 申請（專利權）人: 都正康
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司11514
• 代理人: 李洪寶

技術領域

本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種用于車船的多能驅動系統。

背景技術

現在車船等交通運輸設備通常使用燃油燃氣作為能源產生動力，從而達到驅動車船運行之目的，但這些常規能源畢竟是儲存量有限的，一定會有資源枯竭的那一天，更何況使用燃油燃氣會產生廢氣，不利于環保。基于此種情況，必須有新的能源來代替燃油燃氣，并且環保節能，還要是取之不竭、用之不盡的低成本廉價材料。

現在研究生產使用的純電動車船，表面看似是解決了不使用燃氣燃油做原材料問題，而實際使用的電源取得是靠在專用充電樁或日常電源插座上充電完成，這些電能的來源依然是靠水能發電、或者火力發電等發電而成。所以還是不能解決發電所帶來的環保節能問題。要想徹底解決這個能源的問題，必須先要解決電動車船中的電能來源問題。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種用于車船的多能驅動系統，以太陽能、風能、空氣能以及車船在運行中所產生的動能為能源，將之轉化為電能為車船供能，真正做到綠色環保，徹底解決車船能源危機、環境保護等問題。

一種用于車船的多能驅動系統，包括：承載裝置以及設置在承載裝置上的多能驅動系統；所述多能驅動系統包括：依次連接的多能發電裝置、電力整合裝置、蓄電池和主電機，所述主電機與承載裝置的動力輸出軸驅動連接，以驅動承載裝置運轉；所述多能發電裝置包括：太陽能發電裝置、風力發電裝置、空氣能發電裝置、輪軸發電裝置以及電子制動發電裝置五者中的至少兩者；所述電力整合裝置與多能發電裝置中的各發電裝置連接，以接收各發電裝置所產生的電能，并將所述電能轉換成恒流恒壓的電能以輸送到所述蓄電池儲存。

進一步地，所述太陽能發電裝置包括：設置在承載裝置的頂部和/或側部的薄膜太陽能電池，所述薄膜太陽能電池與電力整合裝置連接。

進一步地，所述風力發電裝置包括：設置在承載裝置的前部和/或頂部風的輪以及與風輪驅動連接的風力發電機，所述風力發電機與電力整合裝置連接。

進一步地，所述風輪包括：設置在承載裝置的前部的大型風輪以及設置在承載裝置頂部的多個小型風輪，多個所述小型風輪位置相錯排布。

進一步地，所述空氣能發電裝置包括：通過高壓管道依次連接的壓縮機、儲氣瓶和汽輪發電機，所述壓縮機與承載裝置的動力輸出軸驅動連接，以隨動力輸出軸的轉動產生壓縮氣體并輸送到儲氣瓶儲存，作為汽輪發電機的動力。

進一步地，所述輪軸發電裝置包括：轉子和定子，所述轉子設置在承載裝置的動力輸出軸上，并以動力輸出軸為轉子軸；所述定子套設在轉子外，并固定到承載裝置上。

進一步地，所述電子制動發電裝置包括：依次連接的制動發電機、制動開關、整流升壓器和充電暫存器；所述制動發電機與承載裝置的動力輸出軸傳動連接，所述充電暫存器與電力整合裝置連接，所述制動開關為常開開關；常態下制動發電機隨動力輸出軸空載轉動，閉合制動開關，制動發電機產生充電電流實現制動。

進一步地，所述蓄電池為鋰電池。

進一步地，所述承載裝置為汽車，所述動力輸出軸為主動車輪的輪軸。

進一步地，所述承載裝置為船舶，所述動力輸出軸為船舶推進器的主軸。

采用上述技術方案的用于車船的多能驅動系統，以天然、潔凈且用之不竭的太陽能、風能、空氣能等自然資源以及車船在運行過程中所產生的動能作為能源，將之轉化為電能，利用體積小、容量大、壽命長的鋰電池作為蓄電池儲能，為車船供電驅動其運轉，零排放、零污染，真正做到綠色環保，徹底解決車船能源危機、環境保護等問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例多能驅動系統的原理示意圖；

圖2為本實用新型實施以汽車為承載裝置的側視結構示意圖；

圖3為本實用新型實施以汽車為承載裝置的前視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施以汽車為承載裝置的仰視結構示意圖。

附圖標記：100-承載裝置；101-動力輸出軸；

200-多能驅動系統；21a-太陽能發電裝置；21b-風力發電裝置；21c-空氣能發電裝置；21d-輪軸發電裝置；21e-電子制動發電裝置；211-薄膜太陽能電池；2121-大型風輪；2122-小型風輪；213-壓縮機；214-儲氣瓶；215-汽輪發電機；216-制動發電機；217-制動開關；218-整流升壓器；219-充電暫存器；22-電力整合裝置；23-蓄電池；24-主電機

具體實施方式