[實用新型]一種車身高度調節結構

有效

• 申請號: 201721247556.6
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207670134U
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 林利
• 申請（專利權）人: 寧波大程機電科技有限公司
• 主分類號: B60G17/015
• 分類號: B60G17/015
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種車身高度調節結構，包括車架、接設在車架兩側前、后兩端的車輪，所述車架對應車輪均設有扭力桿和調節電機，該調節電機的輸出端垂直車架向下并接設有螺桿，所述扭力桿的一端彎折形成調節桿，該調節桿的端部與螺桿螺紋套接，所述扭力桿的一端彎折形成擺臂，該擺臂與車輪單向鉸接，本實用新型利用杠桿原理，采用反向彎折形成調節桿、擺臂分別與車架上的調節電機、車輪連接來達到調節車架高度的效果，且本結構簡單，操作簡易。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種車身高度調節結構。

背景技術

車輪的顛簸和反彈運動很大程度上與汽車的負載無關，而通過調節相對的離地距離可以提高機動車的技術性能。比如：同樣在室內行駛，在較低行駛速度時，抬升汽車車身來增大離地距離可以使得機動車在街道比較狹窄的情況下輕松行駛或以較大斜面交駛入車庫；當在行駛速度較高時，降低汽車車身可以減小汽車的空氣阻力。而現有的機動車調控裝置相對昂貴，且重量很重，此外，該裝置安裝占用較大的空間，且操作復雜。

實用新型內容

針對上述現有技術的現狀，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單，操作簡便且成本低的車身高度調節裝置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種車身高度調節結構，包括車架、接設在車架兩側前、后兩端的車輪，所述車架對應車輪均設有扭力桿和調節電機，該調節電機的輸出端垂直車架向下并接設有螺桿，所述扭力桿的一端彎折形成調節桿，該調節桿的端部與螺桿螺紋套接，所述扭力桿的一端彎折形成擺臂，該擺臂與車輪單向鉸接。

進一步地，所述調節桿的端部一體設有螺套，該調節桿通過螺套與螺桿螺紋套接。

進一步地，所述扭力桿兩端的調節桿與擺臂的彎折方向相反，從而達到高度調節的目的。

進一步地，所述車架底部設有距離感應器，該距離感應器與調節電機電性連接，從而通過距離感應器自動調整車身高度。

進一步地，所述扭力桿采用彈簧鋼制成。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型利用杠桿原理，采用反向彎折形成調節桿、擺臂分別與車架上的調節電機、車輪連接來達到調節車架高度的效果，且本結構簡單，操作簡易，本實用新型設計合理，符合市場需求，適合推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型調節電機使調節桿上升前與調節桿上升前后的車輪對比示意圖；

圖3為本實用新型扭力桿的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，一種車身高度調節結構，包括車架1、接設在車架1兩側前、后兩端的車輪2，所述車架1對應車輪2均設有扭力桿 3和調節電機4，所述扭力桿3采用彈簧鋼制成，所述調節電機4的輸出端垂直車架1向下并接設有螺桿5，所述扭力桿3的一端彎折形成調節桿6，該調節桿6的端部與螺桿5螺紋套接，其中，所述調節桿6的端部一體設有螺套8，該調節桿6通過螺套8與螺桿5螺紋套接，所述扭力桿3的一端彎折形成擺臂7，該擺臂7與車輪2單向鉸接，所述扭力桿3兩端的調節桿6與擺臂7的彎折方向相反，從而達到高度調節的目的，另外，所述車架1底部設有距離感應器9，該距離感應器9與調節電機4電性連接，從而通過距離感應器9自動調整車身高度。

需要提升車架1高度時，調節電機4帶動螺桿5旋轉，帶動螺套 8上升，調節桿6上升，使得擺臂7向下，與擺臂7單向鉸接的車輪 2向下，車輪2與車架1的距離增大，由此提高車架1的高度；相反，調節電機4帶動螺桿5反向運動，螺套8下降，調節桿6下降，擺臂 7上升，車輪2與車架1間距縮小，由此降低車架1高度。