[實用新型]一種多功能翻轉式阻路樁

有效

• 申請號: 201721244335.3
• 申請日: 2017-09-27
• 公開（公告）號: CN207633248U
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 趙坤鵬;李鋒;李筍;張曉昊;張彩芹
• 申請（專利權）人: 九江清研神盾科技有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E01F13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種多功能翻轉式阻路樁，其特征在于，包括：機架組件、機架外殼，阻路樁以及裝飾板等。所述阻路樁樁體由兩方鋼呈90度直角焊接而成，在其直角處與所述機架組件鉸接，通過第一電推桿可實現樁體相對機架組件90度角的翻轉。所述阻路樁樁體上安裝有破胎機構以及自鎖機構，使得所述多功能翻轉式阻路樁具備三種工作模式，即阻路樁打開、阻路樁閉合、破胎。多臺阻路樁亦可并排使用，通過電器控制可實現同步及獨立的控制。

技術領域

本實用新型涉及路障設備領域，具體涉及一種新型的多功能翻轉式阻路樁。

背景技術

阻路樁顧名思義，其主要起到了阻礙車輛通行的目的，廣泛用于城市交通、軍隊及國家機關大門、步行街、高速公路收費站等。目前阻路樁主要為垂直升降的方式，且多為圓柱形，故又稱為升降路樁或升降柱。按照升降方式的不同可分為手動式、半自動式及全自動式三種。以全自動式為例其存在的主要問題是受動力裝置體積的影響，一體式升降柱普遍埋深較深且結構復雜，而分體式的升降柱需要配備獨立的液壓站或氣壓站，故需占用較大的地面空間；此外，升降柱的防撞性能主要取決于完全升起后升降柱地下部分的長度，在同等升降高度的條件下，較強的防撞性能則必定需要較大的掩埋深度。而本實用新型翻轉式阻路樁則有效地解決了上述缺點。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種多功能的翻轉式阻路設備，將傳統的垂直升降的方式改變成翻轉的方式，同時采用電動推桿作為驅動，在降低阻路樁整體埋深的前提下大大的簡化了結構。此外通過將破胎器與阻路樁有效的結合，具備了一機多用、多模式共存、模塊化拼裝等功能特點。

本實用新型的上述目的可采用如下技術方案來實現：一種多功能翻轉式阻路樁，包括機架組件、機架外殼、裝飾板以及阻路樁。所述阻路樁樁體呈現 90度的直角形結構，其直角處通過第一旋轉軸與機架組件鉸接，可相對于機架組件實現90度翻轉。所述機架組件四周安裝有機架外殼，機架外殼與外部的水泥層固定。所述裝飾板位于機架組件的頂端，起到封閉及美化的作用。

具體地，所述阻路樁為第一方鋼與第二方鋼呈90度角焊接而成，同時通過加強筋板增加整體的結構強度。直角位置處通過鍵的連接方式與轉軸相連。所述轉軸輸出端與曲柄相連，以電動推桿的伸縮帶動曲柄的偏轉，進而實現阻路樁的90度翻轉。

具體地，在所述阻路樁第一方鋼內設置有破胎機構。所述破胎結構由道刺、第二固定座及第二電推桿等組成。所述第二電推桿的伸縮可實現道刺的打開與閉合。

具體地，所述阻路樁第二方鋼內設置有自鎖機構。所述自鎖機構主要由第三固定座、第三電推桿以及鎖銷組成，所述第三電推桿的伸縮可以推動鎖銷沿第二方鋼側邊的長槽自由滑動。

具體地，所述阻路樁可處于3種不同工作模式，即阻路樁閉合、阻路樁打開、破胎。阻路樁閉合狀態時，第一方鋼呈水平狀態，第二方鋼呈豎直狀態，通過自鎖機構可將狀態鎖死；阻路樁打開狀態時，第一方鋼呈豎直狀態，第二方鋼呈水平，同時填補第一方鋼留下的空位，通過自鎖機構同樣可實現狀態的鎖死；破胎狀態是在阻路樁閉合時實現，此時道刺處于抬起狀態且與第一方鋼呈大約 30度的夾角。

具體地，所述翻轉式阻路樁可多臺并排使用，通過電器控制可以實現同步或獨立控制。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：與升降式阻路樁相比，翻轉式阻路樁具有更小埋深，更大的防撞性能；采用全電驅動，具有較好的可控性；將破胎器與阻路樁巧妙的結合，使其功能多樣，模式多種，且通過自鎖機構各模式均可實現自動鎖定；多臺阻路樁可并聯使用，施工更加靈活，且通過一定的電器控制可實現同步及獨立控制，控制更加方便。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1a為本實用新型多功能翻轉式阻路樁打開狀態示意圖。