[實用新型]鋁合金車體的車頂焊接工裝

有效

• 申請號: 201721242963.8
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207593113U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 何中法
• 申請（專利權）人: 常州市百億達爾軌道客車配件有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型涉及一種鋁合金車體的車頂焊接工裝，包括多個成排的正向焊接定位機構構成的正向焊接工裝線和多個成排的反向焊接定位機構構成的反向焊接工裝線，正向焊接定位機構包括第一安裝架，第一安裝架上設有第一滑軌，第一滑軌上滑移連接的第一焊接模架和位于第一焊接模架兩側的第一頂緊裝置，反向焊接定位機構包括第二安裝架，第二安裝架上設有第二滑軌，第二滑軌上滑移連接的第二焊接模架和位于第二焊接模架兩側的第二頂緊裝置，所示相鄰的第一安裝架第二安裝架相互固定。本實用新型用于對車頂進行限位固定，方便焊接車頂的內壁面和表面，適用于不同長度和弧度的車頂。

技術領域

本實用新型涉及一種焊接工裝，尤其是一種軌道交通的鋁合金車體的車頂焊接工裝結構。

背景技術

隨著城市擁擠越來越嚴重，研發城市輕軌已經迫在眉睫，目前大多城市輕軌的車體采用不銹鋼材料制成的車體。其重量比較重，導致車體的重量增加，影響輕軌的行駛速度。因此繼續設計一種輕量化，模塊化的車體結構。鋁合金車體應運而生，鋁合金車體的車頂由于為弧形，而且需要焊接內壁面和外表面，因此現有的焊接工裝已經無法滿足要求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車頂焊接工裝，用于對車頂進行限位固定，方便焊接車頂的內壁面和表面，適用于不同長度和弧度的車頂。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種鋁合金車體的車頂焊接工裝，包括多個成排的正向焊接定位機構構成的正向焊接工裝線和多個成排的反向焊接定位機構構成的反向焊接工裝線，正向焊接定位機構包括第一安裝架，第一安裝架上設有第一滑軌，第一滑軌上滑移連接的第一焊接模架和位于第一焊接模架兩側的第一頂緊裝置，反向焊接定位機構包括第二安裝架，第二安裝架上設有第二滑軌，第二滑軌上滑移連接的第二焊接模架和位于第二焊接模架兩側的第二頂緊裝置，所示相鄰的第一安裝架第二安裝架相互固定。

所述第一焊接模架包括三個第一支架和安裝在第一支架上的第一焊接模，第一焊接模為凸弧形，且與車頂的內壁面弧度一致。

所述第二焊接模架包括三個第二支架和安裝在第二支架上的第二焊接模，第二焊接模為凹弧形，且與車頂的表面弧度一致。

所述第一焊接模架與第一頂緊裝置之間設有設有與第一頂緊裝置配合使用的撐塊，撐塊固定連接在第一安裝架上。

所述第二頂緊裝置為內側面具有靠山的豎直架。

采用上述結構后，本實用新型包括多個成排的正向焊接定位機構構成的正向焊接工裝線和多個成排的反向焊接定位機構構成的反向焊接工裝線。正向焊接工裝線對車頂表面進行焊接定位，焊接好后，將車頂翻轉360°，放置在反向焊接工裝線，對車頂內壁面進行焊接，而且兩個工裝線均由多個成排的焊接定位機構組成，長度可調。兩個焊接模架可以更換，也可以在各自的滑軌上移動，適用于不同長度弧度的車頂。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1、2所示，一種鋁合金車體的車頂焊接工裝，包括多個成排的正向焊接定位機構3構成的正向焊接工裝線1和多個成排的反向焊接定位機構4構成的反向焊接工裝線2，正向焊接定位機構3包括第一安裝架31，第一安裝架31上設有第一滑軌32，第一滑軌32上滑移連接的第一焊接模架33和位于第一焊接模架33兩側的第一頂緊裝置34，反向焊接定位機構4包括第二安裝架41，第二安裝架41上設有第二滑軌42，第二滑軌42上滑移連接的第二焊接模架43和位于第二焊接模架43兩側的第二頂緊裝置44，所示相鄰的第一安裝架31第二安裝架41相互固定。