[實用新型]一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備

有效

• 申請號: 201721238554.0
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207272048U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 王培挺;劉生祥
• 申請（專利權）人: 常州市奧華機電制造有限公司
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙)11367
• 代理人: 蔣路帆

技術領域

本實用新型涉及汽車用電樞繞組的技術領域，尤其涉及一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備。

背景技術

隨著汽車行業的迅猛發張，對汽車電機行業的要求也越來越高，為減輕汽車整車的重量和能耗，要求電機在保證功率的情況下減小體積減輕重量，達到此目的最根本辦法的就提高電機的效率，減少損耗，目前影響電機效率的損耗主要有銅損耗、機械損耗、鐵損耗和勵磁損耗等，而在各種降低損耗的方法中最根本的途徑就是的降低繞組的內阻，從而降低電機的各種損耗，影響繞組的內阻因素主要有槽滿率和長度兩個方面，槽滿率的提高已近于頂點，為了減少繞組的內阻，只能縮短繞組的長度，但是傳統的繞組纏繞的方式繞組端部的重疊已成為降低長度的攔路虎，從而采用新型繞線方式的電機迅速發展，該電機采用雙層嵌線法，即一個嵌線槽中包含內層和外層兩層線圈，在相距π/2處內層線圈翻轉嵌入外層線圈，以這種形式嵌入所有線圈的話，端部線圈彼此之間沒有干涉，可以縮短繞組端部的高度，減少電機的內阻，提高電機的效率，為實現這種無重疊的嵌線方式，將連續的線圈改為每個線圈分別成型，從嵌線槽的軸線插入，即將各繞組用導線經扭頭后成U型線圈，將一套U型線圈線圈疊放整理后，將各個U字形線圈的端部扭轉，使不同嵌線槽內內層和外層線圈的端部接觸，端部接觸后整個就會形成繞組，采用了這種無重疊嵌線方式之后線圈端部成網狀，確保了線圈之間的氣隙，可以減低繞組的發熱并改善通風性能，提高散熱性能，此外，隨著端部不重疊，線圈長度編小，線圈內阻的減少，其自身的發熱也會大大地下降；由于U字形線圈的端部需要扭轉，為了保證扭轉可操作性，通常U字形線圈的端部的長度要大于實際需要的長度，扭轉后按照一定的長度進行切斷，保證U字形線圈的端部高度一致，現有技術中對扁銅線端頭的扭轉主要方式是人工一根一根的切斷，不僅費時費力，效率低下，勞動強度高，且切斷后的高度不一致，對后面的端部焊接產生很大影響，并且人工切斷時極易對扁銅線外層絕緣層造成損傷，影響產品的質量。

發明內容

為克服現有技術中存在的以下問題，現有切斷方式采用人工一根一根的切斷，不僅費時費力，效率低下，勞動強度高，且切斷后的高度不一致，對后面的端部焊接產生很大影響，并且人工切斷時極易對扁銅線外層絕緣層造成損傷，影響產品的質量，本實用新型提供了一種汽車用電樞繞組端部的切斷設備，其特征在于：包括機架、切斷部件和驅動設備，所述切斷部件安裝在機架上，驅動設備安裝在機架的側面，驅動設備帶動切斷部件執行切斷工作。

在此基礎上，所述切斷部件包括切斷模部件和傳動部件，所述切斷模部件位于傳動部件的上部，傳動部件帶動切斷模部件運行。

在此基礎上，所述切斷模部件包括固定模和旋轉模，所述固定模位于旋轉模的上方，固定模安裝在機架上，旋轉模安裝在傳動部件上。

在此基礎上，所述固定模的下表面和旋轉模上表面組成切斷的刀口，固定模固定，旋轉模旋轉，從而實現對扁銅線的切斷。

在此基礎上，所述固定模底面上以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述旋轉模以中心點為圓心的圓周均布一圈矩形孔，所述固定模的矩形孔與旋轉模的矩形孔上下位置一一對應。

在此基礎上，傳動部件包括固定座、齒輪、旋轉軸和軸承，所述固定座安裝在機架上，齒輪通過軸承安裝在固定座上，旋轉軸位于齒輪的上方，旋轉軸和齒輪螺栓連接。

在此基礎上，所述驅動設備包括包括兩套驅動裝置，分別位于切斷部件的兩側，兩套驅動裝置互相平行，同時驅動切斷部件運動。

在此基礎上，所述驅動裝置包括安裝座一、安裝座二、動力源和執行部件，所述安裝座一和安裝座二安裝在機架上，所述安裝座一用于固定動力源，所述安裝座二用于對執行部件進行導向。

在此基礎上，所述動力源為液壓油缸，，驅動執行部件前后移動。

在此基礎上，所述執行部件為齒條，驅動齒輪做旋轉運動。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：采用上下切斷模配合對電樞繞組的端部進行切斷，可以實現電樞繞組的端部一次性全部切斷，切斷的效率高，并且不會影響已加工完成的扭轉部位，同時切斷均勻性比較好，所有的端部均在同樣的高度，不會出現端部高低不平的現象，提高了產品的質量。

附圖說明

圖1是本實用新型剖視結構示意圖；

圖2是本實用新型側視結構示意圖；

圖3是固定模結構示意圖；

圖4是旋轉模結構示意圖；

圖5是傳動部件結構示意圖；