[實用新型]一種軌道車終端限位器

有效

• 申請號: 201721236795.1
• 申請日: 2017-09-26
• 公開（公告）號: CN207157230U
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發明（設計）人: 王剛
• 申請（專利權）人: 洛陽坤宇礦業有限公司
• 主分類號: B61K7/18
• 分類號: B61K7/18;B61K7/22;B61K7/20
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙)41118
• 代理人: 楊淑敏

技術領域

本實用新型涉及中藥材加工設備領域，尤其涉及一種軌道車終端限位器。

背景技術

在礦山開采過程中，經常會采用礦車進行運輸和提升，礦車在運輸過程中，經常會在坡道進行運輸，在當前的運輸方式中，普遍采用無軌道車輛進行運輸，軌道運輸最大的優點是運行平穩，運力大，同等的功率牽引的情況下，軌道運輸的運力是普通輪式運輸的三倍以上，軌道運輸的優勢非常明顯，但是軌道運輸的缺點也是顯而易見的，停車困難，無剎車和限位器，如到軌道的終端時，需要車輛停止前進時，需要采用道卡子及木楔阻車，由于采用的均是硬性停車，易造成礦車越位、掉道，帶來諸多安全隱患，給運輸安全帶來一定的影響，因此如何克服現有的軌道運輸停車的問題，亟需一種安全可靠的停車裝置來解決現存的問題。

發明內容

本實用新型提出了一種軌道車終端限位器，針對現有的問題，設計了一種終端限位裝置，該裝置使用安全性高，成本低廉，操作人員更加操作簡便，給安全生產提供了保障。

本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現：

一種軌道車終端限位器，主要包括軌道限位機構和車軸限位機構，所述的軌道限位機構設置在軌道終端，車軸限位機構設置在軌道限位機構中間，所述的軌道限位機構由結構相同兩個限位柱構成，限位柱為矩形立柱結構，限位柱的底面設置有兩個結構相同的耳板，兩個耳板平行設置，中間保持間隙，兩側耳板均設置有通孔，通孔的位置對應，限位柱的上部內側水平設置有限位軸孔，限位柱的前面設置有限位柱螺紋孔，限位柱螺紋孔前部設置有限位塊。

所述的車軸限位機構由限位軸、擺臂和彈簧構成，所述的限位軸設置在軌道限位機構限位柱內側的限位軸孔內，擺臂設置在限位軸的中部，彈簧設置在擺臂后部的下面，彈簧下部與地面接觸。

所述的限位塊為長條形結構，限位塊的前面設置有限位塊通孔，限位塊通孔內設置有固定螺栓，固定螺栓與限位柱螺紋孔連接，限位塊為橡膠材料制成。

所述的限位軸為階梯軸結構，兩端的小外圓直徑相同并小于中間的大外圓直徑，小外圓與限位柱限位軸孔間隙配合。

所述的擺臂為L形結構，擺臂的前部為豎桿，后部為橫桿，豎桿的中部設置有擺臂通孔，擺臂通孔與限位軸的中部固定連接，擺臂的前面上部設置有減震板，擺臂后部的橫桿水平設置。

所述的減震板為矩形結構，減振板由橡膠材料制成。

通過本實用新型的實施，達到了良好的使用效果：實現對礦車的安全柔性限停，方便的裝卸，而且成本低廉，工作人員更加方便的操作，提高了安全的同時，降低了碰撞的噪音，降低了勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖中：1、限位柱，2、緊固螺栓，3、軌道，4、限位軸，5、擺臂，6、彈簧，7、耳板，8、固定螺栓，9、減震板，10、限位塊，11、限位柱螺紋孔，12、限位軸孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

通過下面的實施例可以詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切技術改進。

如附圖1、圖2所示的一種軌道車終端限位器，主要包括軌道限位機構和車軸限位機構，所述的軌道限位機構由結構相同兩個限位柱1構成，限位柱1為矩形立柱結構，限位柱1的底面設置有兩個結構相同的耳板，兩個耳板7平行設置，中間保持間隙，兩側耳板均設置有通孔，通孔的位置對應，限位柱1的上部內側水平設置有限位軸孔12，限位柱1的前面設置有限位柱螺紋孔11；所述的限位塊10的前面設置有通孔，固定螺栓8通過限位塊10的通孔與限位柱螺紋孔11連接，限位塊10為長條形結構，限位塊10為橡膠材料制成；所述的車軸限位機構設置在軌道限位機構中間，車軸限位機構由限位軸4、擺臂5和彈簧6構成，所述的限位軸4設置在軌道限位機構限位柱1內側的限位軸孔12內，限位軸4為階梯軸結構，兩端的小外圓直徑相同并小于中間的大外圓直徑，小外圓與限位柱1限位軸孔12間隙配合；所述的擺臂5設置在限位軸4的中部，擺臂5為L形結構，擺臂5的前部為豎桿，后部為橫桿，豎桿的中部設置有擺臂通孔，擺臂通孔與限位軸4的中部固定連接，擺臂5的前面上部設置有減震板9，擺臂5后部的橫桿水平設置；所述的減震板9為矩形結構，減振板9由橡膠材料制成；所述的彈簧6設置在擺臂5后部的下面，彈簧6下部與地面接觸，可以有效的消減礦車的撞擊力。