[實用新型]架空乘人裝置斷軸保護機構

有效

• 申請號: 201721233392.1
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN207208065U
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 李明正;范俊卿
• 申請（專利權）人: 李明正
• 主分類號: B61B12/06
• 分類號: B61B12/06
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙)11411
• 代理人: 鄭自群

技術領域

本實用新型涉及礦用架空乘人裝置，特別涉及架空乘人裝置斷軸保護機構。

背景技術

架空乘人裝置(即礦用索道)主要用于礦井斜巷，平巷運送人員。它通過電動機帶動減速機上的摩擦輪作為驅動裝置，采用架空的無極循環的鋼絲繩作為牽引承載。鋼絲繩主要靠尾部張緊裝置進行張緊，沿途依托繩輪支撐，以維持鋼絲繩在托輪間的饒度和張力。抱索器將乘人吊椅與鋼絲繩連接并隨之作循環運行從而實現運送人員的目的。但是，如果繩輪的主軸出現斷裂，就容易出現驅動輪墜落的事故。依據2016版煤礦安全規程第三百八十三條規定，架空乘人裝置應當有斷軸保護措施。現有技術中有在主軸上設置環形卡板的方式來防止驅動輪墜落。但是，首先，環形卡板不方便拆卸。而且，當主軸斷裂，驅動輪將要墜落時，環形卡板與驅動輪的焊接點、環形卡板與驅動裝置平臺架的焊接點以及環形卡板之間的卡接結構都受到了巨大的沖擊力，這需要良好的焊接工藝來達到焊接點所需要的承受能力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供架空乘人裝置斷軸保護機構，保證斷軸后鋼絲繩仍能承重，避免人員出現摔傷、下滑，防止因架空乘人裝置斷軸而引發的一系列事故。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

架空乘人裝置斷軸保護機構，包括：繩輪主軸、以所述繩輪主軸為中心帶動鋼絲繩工作的驅動輪、承重板、工字鋼、托梁；

所述承重板設置在所述驅動輪上方并與所述繩輪主軸的一端連接；

所述工字鋼設置在所述承重板上方并與所述承重板固定連接；

所述托梁包括長橫向段、短橫向段、第一縱向段、第二縱向段、拆卸件，所述長橫向段與所述短橫向段平行，所述長橫向段的一側端部和所述短橫向段的同一側端部通過所述第一縱向段連接，所述拆卸件具有相互呈直角的橫段和縱段，所述長橫向段的另一側端部與所述縱段通過所述第二縱向段連接，所述縱段和所述第二縱向段的長度之和等于所述第一縱向段的長度，所述第一縱向段的長度大于所述驅動輪和所述承重板疊加的厚度，其中，所述縱段與所述第二縱向段可拆卸連接；

所述托梁分別通過所述短橫向段和所述橫段與所述承重板固定連接，所述長橫向段設置在所述驅動輪的下方。

優選的，所述承重板固定連接在所述短橫向段和所述橫段的下方。

優選的，兩個所述托梁對稱設置在所述繩輪主軸的兩側，兩個所述托梁之間的距離小于所述驅動輪的直徑。

優選的，兩個所述托梁的第一縱向段通過一個拉桿固定連接，兩個所述托梁的第二縱向段通過另一拉桿固定連接。

優選的，所述拉桿包括U形卡子和圓鋼，所述U形卡子卡住所述第一縱向段或所述第二縱向段，所述圓鋼的兩端通過螺桿連接兩個所述第一縱向段上的所述U形卡子，或者，所述圓鋼的兩端通過螺桿連接兩個所述第二縱向段上的所述U形卡子。

優選的，所述縱段與所述第二縱向段通過法蘭可拆卸連接。

優選的，所述第一縱向段與所述長橫向段之間的角度為90°，所述第二縱向段與所述長橫向段之間的角度也為90°。

優選的，所述長橫向段的長度等于所述承重板的寬度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：托梁的一端采用可拆卸連接的方式，便于將托梁安裝固定于承重板上，或者便于從承重板上拆卸下來。而且，托梁與承重板固定在一起，從而防止驅動輪因發生大的位移而脫出。架空乘人裝置的驅動輪發生斷軸后，將掉在托梁上被托梁籠住，從而保證發生斷軸事故后猴車鋼絲繩仍能承重，避免乘人出現摔傷、下滑。

在本實用新型的優選方案中，設置有連接兩個托梁的拉桿，從而使得兩個托梁和拉桿形成一個整體的托架，防止架空乘人裝置在運行期間發生晃動，避免托梁影響驅動輪運行。拉桿采用螺桿頂絲與托梁緊固連接，對加工精度要求低，便于安裝。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1為本實用新型架空乘人裝置斷軸保護機構一個實施例的立體圖；

圖2為本實用新型架空乘人裝置斷軸保護機構一個實施例的從底部仰視的立體圖；

圖3為本實用新型架空乘人裝置斷軸保護機構一個實施例中托梁、拉桿以及驅動輪的位置示意圖；

圖4為圖1所示的架空乘人裝置斷軸保護機構一個實施例的主視圖；

圖5為圖1所示的架空乘人裝置斷軸保護機構一個實施例的側視圖。