[實用新型]車用電動壓縮機控制系統

有效

• 申請號: 201721232835.5
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN207374064U
• 公開（公告）日: 2018-05-18
• 發明（設計）人: 張潔
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;李強

本實用新型公開了一種車用電動壓縮機控制系統，其包括中央控制模塊、電動壓縮機控制模塊、空調控制模塊、電池溫度控制模塊和電動壓縮機，其中，所述空調控制模塊和電池溫度控制模塊分別用于將車內空調需求和電池冷卻需求發送給所述中央控制模塊，所述中央控制模塊對所述兩個需求進行可用功率判斷并進行轉速計算，然后將對應的指令發送給所述電動壓縮機控制模塊，由其控制所述電動壓縮機進行相應的功率輸出，以分別滿足相應的空調需求和電池冷卻需求。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調技術領域，特別是一種車用電動壓縮機控制系統，用于新能源汽車例如電動汽車、混合動力汽車中。

背景技術

新能源汽車的結構與傳統汽車的結構，由于動力源的不同，也有了較大的不同。其中空調壓縮機是車用空調系統的動力源和核心，也是傳統汽車向新能源汽車轉變時空調系統中變換最大的零件。

電動壓縮機由于其不依靠發動機驅動的特點，廣泛地應用于電動車中。不僅是乘客艙的空調需要制冷，電動車上的高壓電池模組因運作產生大量的熱量，為避免出現安全隱患，也是需要對其冷卻，因此，新能源車輛上使用的電動壓縮機的負荷要大于傳統車壓縮機負荷。

也就是說，新能源車輛中的電動壓縮機是需要應對兩個方面的用電需求，而這兩個方面涉及的用電量，都是相當大的。因此，若是不能對這兩個方面的用電需求，進行有效的調整，則很可能出現兩者用電高峰期相互疊加，進而突破電動壓縮機的最大使用功率，從而使得電動壓縮機出現停機、不能正常運轉工作等問題，既帶來了使用不便的問題，同時也帶來了后續相關硬件維修問題，并且還會造成一定的經濟損失。

另外，電動壓縮機作為能量消耗的一大用戶，其自身的運轉也涉及到大量的能量消耗，若是能對其進行有效的控制調整，這對于節能減排也有相當重要的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車用電動壓縮機控制系統，其能夠有效調節控制電動壓縮機的功率輸出，以防其出現超負荷運轉或是停機問題，從而保證電動壓縮機維持在正常狀態下的運行。

為此，本實用新型一個方面提出如下技術方案：

一種車用電動壓縮機控制系統，其包括中央控制模塊、電動壓縮機控制模塊、空調控制模塊、電池溫度控制模塊和電動壓縮機，其中：所述空調控制模塊將車內空調需求發送給所述中央控制模塊；所述電池溫度控制模塊將電池冷卻需求發送給所述中央控制模塊；所述中央控制模塊對所述車內空調需求和所述電池冷卻需求進行可用功率判斷并進行轉速計算，然后將對應的指令發送給所述電動壓縮機控制模塊；所述電動壓縮機控制模塊依據所述指令控制所述電動壓縮機進行相應的功率輸出，以分別滿足相應的空調需求和電池冷卻需求。

依據本實用新型一個實施方式提出的車用電動壓縮機控制系統，其中所述空調控制模塊向所述中央控制模塊發送的需求數據包括所述電動壓縮機運行功率數據和蒸發器目標溫度數據。

依據本實用新型一個實施方式提出的車用電動壓縮機控制系統，其中所述電池溫度控制模塊向所述中央控制模塊發送的需求數據包括所述電動壓縮機運行功率數據和蒸發器目標溫度數據。

依據本實用新型一個實施方式提出的車用電動壓縮機控制系統，其中所述中央控制模塊與所述空調控制模塊、電池溫度控制模塊之間通過總線連接的方式進行數據通訊。

依據本實用新型一個實施方式提出的車用電動壓縮機控制系統，其中所述中央控制模塊還連接有制冷劑壓力傳感器，其通過檢測制冷劑低壓壓力來得到蒸發器溫度，進而對所述電動壓縮機的輸出進行判斷。

依據本實用新型一個實施方式提出的車用電動壓縮機控制系統，其中所述中央控制模塊和所述制冷劑壓力傳感器之間通過硬線連接的方式進行數據通訊。