[實用新型]一種能實現柴油與天然氣雙燃料轉換的發電機組

有效

• 申請號: 201721231773.6
• 申請日: 2017-09-25
• 公開（公告）號: CN207420742U
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 范志強;成鳴軍;張建業;項楠;許光明;謝同祥;顧炳峰
• 申請（專利權）人: 百發動力（無錫）有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02;F02M21/04;F02M21/06;F02M59/20;F02D19/08;F02B63/04
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 孫力堅;聶啟新

本實用新型涉及一種柴油與液化天然氣雙燃料發電機組，包括液化天然氣罐，液化天然氣罐的出氣口與低溫軟管的一端連接，低溫軟管的另一端連接減壓加熱器，減壓加熱器通過第一軟管連接復式調節閥的進口端，復式調節閥的出口端通過第二軟管連接混合器，在混合器上還連接內燃機進氣過濾器，內燃機的出氣口通過內燃機排氣管連接消聲器，發電機與所述內燃機連接并驅動所述發電機發電。本實用新型結構簡單、改造成本低，可廣泛用于存量柴油發電機組的改造，其具有各種負荷下天然氣替代率變化小、綜合柴油替代率高、適應環境溫度高的優點；本實用新型整體結構緊湊可集成于一臺標準尺寸的集裝箱式靜音箱內，具有排氣煙度低的優點，廣泛應用于油田、野外工程及酷熱地區。

技術領域

本實用新型涉及內燃機發電機組領域，尤其涉及一種能實現柴油與天然氣雙燃料轉換的發電機組。

背景技術

在石油資源日益短缺、環境日益惡化的當下,節能減排刻不容緩。柴油機的碳煙排放很嚴重，對城市環境及人類健康危害很大。若不采用經濟有效的措施加以解決，柴油機的應用將會受到日益嚴格的排放法規的限制。

實用新型內容

本申請人針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種能實現柴油與天然氣雙燃料轉換的發電機組，其具有泵氣損失小、熱效率高和碳煙排放低的優點。

本實用新型所采用的技術方案如下：

一種能實現柴油與天然氣雙燃料轉換的發電機組，包括液化天然氣罐，所述液化天然氣罐的出氣口與低溫軟管的一端連接，所述低溫軟管的另一端連接減壓加熱器，所述減壓加熱器通過第一軟管連接復式調節閥的進口端，所述復式調節閥的出口端通過第二軟管連接混合器，在所述混合器上還連接內燃機進氣過濾器，所述混合器通過進氣增壓器與進氣增壓器出氣管的一端連接，所述進氣增壓器出氣管的另一端連接內燃機的進氣口，所述內燃機的出氣口通過內燃機排氣管連接消聲器，發電機與所述內燃機連接并驅動所述發電機發電；內燃機缸套水散熱器通過內燃機缸套水散熱器進管及內燃機缸套水散熱器出管與所述內燃機并連，所述內燃機缸套水散熱器進管通過減壓加熱器進水管與所述減壓加熱器的加熱循環進口端連接，所述內燃機缸套水散熱器出管通過減壓加熱器出水管與減壓加熱器的加熱循環出口端連接；還包括與內燃機連接的噴油泵，于所述噴油泵內設置停車電磁閥及噴油泵供油齒條，所述停車電磁閥與噴油泵供油齒條之間互為斷開，在所述噴油泵供油齒條上還設置用于實現柴油機雙燃料狀態的供油齒條限位電磁閥。

其進一步技術方案在于：

在所述低溫軟管與減壓加熱器連接的另一端上還順序設置用于測量消耗天然氣流量的流量計及電動蝶閥；

在所述減壓加熱器進水管與內燃機缸套水散熱器進管的交匯處設置電動三通閥；

于所述復式調節閥上還通過復式調節閥感壓隔膜低壓側腔連接軟管與混合器的出口連接，在所述復式調節閥上還通過復式調節閥感壓隔膜高壓側腔連接軟管與進氣增壓器出氣管連接；

在雙燃料狀態時，所述供油齒條限位電磁閥吸合，使所述停車電磁閥的第一螺紋連接頭部與噴油泵供油齒條的第二螺紋連接頭部之間間距增加至所述停車電磁閥處于斷開位置；

在所述混合器的內壁上加工環槽，在所述環槽對應的喉管上開設沿圓周方向均布的孔。

本實用新型的有益效果如下：

(一)本實用新型結構簡單、改造成本低，可廣泛用于存量柴油發電機組的改造，其具有各種負荷下天然氣替代率變化小、綜合柴油替代率高、適應環境溫度高的優點；本實用新型整體結構緊湊可集成于一臺標準尺寸的集裝箱式靜音箱內，具有排氣煙度低、移動性好的優點，其廣泛應用于油田、野外工程及酷熱地區。

(二)本實用新型對內燃機的噴油泵進行修改，在原停車電磁閥與噴油泵供油齒條之間嵌入供油齒條限位電磁閥，從而實現了純柴油狀態及雙燃料狀態的切換，具有良好的可操作性.特別是對天然氣供應不完善的地區。