[實用新型]可傾斜同側扭矩機械加載及驅動的雙齒輪箱低溫試驗臺

有效

• 申請號: 201721226317.2
• 申請日: 2017-09-23
• 公開（公告）號: CN207280749U
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 蘇建;石哲宇;牛治慧;陳雷;張雪平;呂福權;鄭小慶;張益瑞;陳熔;徐觀;林慧英
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 朱世林

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛試驗領域，涉及一種軌道車輛齒輪箱的性能試驗臺設備。更確切地說，本實用新型涉及一種閉環同側機械加載及驅動的可傾斜雙齒輪箱低溫試驗臺。

背景技術

目前，在國家宏觀調控政策的影響下，我國工業迅猛發展，特別是高速列車已呈現出空前的繁榮態勢。這也帶動了軌道車輛技術的迅速發展。我國高速列車技術發展迅猛，最新的動車組運營時速達到380km/h，最新研制的動車組的時速已經接近600km/h。列車的行駛速度提高和車輛軸重載荷的提升加劇了車輪和軌道之間的沖擊振動。軌道車輛的乘坐舒適型以及運行的安全性能和平穩性問題逐漸突出。齒輪箱作為軌道車輛莊向佳的重要零部件，負責把列車的動力傳動給車輪，其性能的優劣直接影響到轉向架乃至的整個列車組的運行性能。齒輪箱的工作環境比較復雜，負載力的變化頻繁，極易在列車高速行駛以及劇烈運動的情況下發生疲勞破壞。因此，必須通過試驗檢測手段對組裝后的齒輪箱的整體性能指標是否達到可靠性要求進行判定。

齒輪箱在軌道車輛的實際運行中不僅進受到各種沖擊的振動，軌道車輛的自身重量也會在齒輪箱運轉過程中產生固定的阻抗。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種閉環同側機械加載及驅動的可傾斜雙齒輪箱低溫試驗臺。

該試驗臺通過齒輪嚙合傳遞動力，電機產生的動力先傳遞給1號模擬齒輪箱的模擬齒輪，在通過齒輪嚙合傳遞至中間軸的人字齒輪對，再傳遞給2號齒輪箱的模擬齒輪。與此同時，中間軸上加有作動器。動器的作用下產生位移而給的兩個模擬齒輪上產生作用力，從而使車軸受到力矩，傳遞至齒輪箱從而模擬列車運動過程中齒輪箱的受力情況。1號齒輪箱和2號齒輪箱的齒輪箱主動軸通過一根振動輸入軸及其兩端的聯軸器連接在一起，使整個試驗臺成為一個閉環系統。

下面結合附圖對本實用新型的具體內容說明如下：

可傾斜同側扭矩機械加載及驅動的雙齒輪箱低溫試驗臺，包括操作系統，冷氣循環系統和閉環加載驅動試驗系統，其特征在于：

所述閉環加載驅動試驗系統由可傾斜平臺及支撐裝配體6和閉環機械扭矩加載及驅動試驗系統組成，

所述閉環機械扭矩加載及驅動試驗系統由機械扭矩雙軸加載系統5、1號試驗齒輪箱車軸及支承裝配體7、2號試驗齒輪箱車軸及支承裝配體8、連接兩個被試齒輪箱主動齒輪以形成閉環系統的振動輸入軸聯軸器及高度可調支承座裝配體10和對齒輪箱進行固定和調整傾斜度的C形架支承總成裝配體9組成，

所述機械扭矩雙軸加載系統5在同側布置，對雙齒輪箱及車軸在轉動過程中進行機械加載，從而測試其性能；所述振動輸入軸聯軸器及高度可調支承座裝配體10將被試齒輪箱與車軸裝配體26連接形成閉環試驗系統；所述C形架支承總成裝配體9用于調節齒輪箱繞車軸轉動的角度和固定齒輪箱，并對測試的齒輪箱起到了減震的作用。

所述機械扭矩雙軸加載系統5由75KW電機與聯軸器裝配體43、三晶JN388-AF系列法蘭式轉矩轉速傳感器裝配體44、機械扭矩加載1號齒輪箱大齒輪軸裝配體45、機械扭矩加載 2號齒輪箱大齒輪軸裝配體46、機械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48、扭矩加載法蘭盤缸筒裝配體49、扭矩加載作動器裝配體50組成，

所述75KW電機與聯軸器裝配體43的電機的輸出端通過聯軸器與機械扭矩加載1號齒輪箱大齒輪軸裝配體45連接，所述機械扭矩加載1號齒輪箱大齒輪軸裝配體45通過機械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48將扭矩傳到機械扭矩加載2號齒輪箱大齒輪軸裝配體46，再由機械扭矩加載2號齒輪箱大齒輪軸裝配體46將扭矩傳到2號被試齒輪箱及車軸。

所述機械扭矩加載1號齒輪箱大齒輪軸裝配體45由轉矩傳感器轉子法蘭裝配體51、齒輪箱相對運動模擬大齒輪52、扭矩加載齒輪箱軸承端蓋53、加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54 和LZJ6型彈性柱銷齒聯軸器注銷齒轂軸套55組成，

所述加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54與電機的聯軸器連接，并在電機工作時帶動齒輪箱相對運動模擬大齒輪52和LZJ6型彈性柱銷齒聯軸器注銷齒轂軸套55轉動，LZJ6型彈性柱銷齒聯軸器注銷齒轂軸套55通過聯軸器將扭矩傳遞給1號被試齒輪箱及車軸，實現齒輪箱和車軸與加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54同步轉動；

所述加載齒輪箱小軸承大齒輪軸54通過齒輪嚙合將扭矩傳遞給機械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48，進而通過機械扭矩加載中間齒輪軸裝配體48將扭矩傳到機械扭矩加載2號齒輪箱大齒輪軸裝配體46，再由機械扭矩加載2號齒輪箱大齒輪軸裝配體46將扭矩傳到2號被試齒輪箱及車軸；