[實(shí)用新型]后減震扭扭車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721220251.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-22
• 公開（公告）號(hào): CN207191290U
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海山津力工貿(mào)有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 金相允

1.一種后減震扭扭車，其特征在于，包括：車體(1)、后輪組件(2)和后輪減震裝置(3)；

所述后輪組件(2)包括后輪軸(21)以及安裝在所述后輪軸(21)兩端的后輪(22)；

所述后輪減震裝置(3)包括底座(31)和至少一個(gè)減震組件(32)；所述底座(31)設(shè)有安裝所述后輪軸(21)的軸孔，且所述后輪軸(21)與所述底座(31)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述減震組件(32)一端與所述底座(31)連接，另一端與所述車體(1)連接，用于緩沖所述后輪組件(2)對(duì)所述車體(1)的沖擊力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述減震組件(32)包括第一彈性元件(321)和第一支撐件(322)；

所述第一彈性元件(321)設(shè)置在所述底座(31)和所述車體(1)之間，用于緩沖所述后輪軸(21)對(duì)所述車體(1)的沖擊力，

所述第一支撐件(322)設(shè)置在所述底座(31)和所述車體(1)之間，用于保護(hù)所述第一彈性元件(321)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述第一支撐件(322)設(shè)置在所述第一彈性元件(321)內(nèi)部或者套設(shè)在所述第一彈性元件(321)外部。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述減震組件(32)還包括緩沖層(323)，所述緩沖層(323)與所述第一支撐件(322)一體式結(jié)構(gòu)或者可拆卸連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述后輪減震裝置(3)還包括至少一個(gè)用于連接所述車體(1)和所述底座(31)的連接件(33)；

所述連接件(33)一端與所述車體(1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述連接件(33)與所述底座(31)一體式結(jié)構(gòu)或固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述連接件(33)上設(shè)有第二支撐件(331)，當(dāng)所述車體(1)下降到最低位置時(shí)，所述第二支撐件(331)上表面與所述車體(1)底部接觸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述連接件(33)與所述車體(1)的連接處還設(shè)有用于減震的第二彈性元件(332)；

或者，所述連接件(33)上還設(shè)有第三彈性元件(333)，所述第三彈性元件(333)一端與所述連接件(33)連接，另一端與所述車體(1)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述連接件(33)與所述車體(1)通過活動(dòng)銷連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后減震扭扭車，其特征在于，所述底座(31)上還設(shè)有第三支撐件(311)，當(dāng)所述車體(1)下降到最低位置時(shí)，所述第三支撐件(311)上表面與所述車體(1)底部接觸。