[實用新型]一種兩棲車輛方向盤與動力轉向器及轉向裝置

有效

• 申請號: 201721217688.4
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN207607315U
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 劉富強;劉海濤;武建斌;張勇;趙松;李玉;王成玲
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B62D5/06;B62D5/08;B62D5/09
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 于志波

本實用新型提供了一種兩棲車輛方向盤與動力轉向器總成以及動力轉向裝置，包括方向盤和動力轉向器總成，方向盤與轉向傳動軸連接，轉向傳動軸與動力轉向器連接，動力轉向器總成（15）具有進油口P、回油口T、出油口L和出油口R四個油路接口，分別與轉向泵（7）的第二接口（74）、轉向油罐總成（8）的回油口（802）、水/陸轉換集成閥組（2）的第一接口（22）、第二接口（23）連接。該總成包含了駕駛員進行轉向操縱的一切重要機構，并且其集成度很高，空間占用小，與同噸位的采用方向盤連接轉向傳動軸、傳動箱及動力轉向器的傳統方案相比，空間占用為傳統方案的10~15%，重量僅為傳統方案的5~10%，能滿足兩棲車輛水/陸集成操縱式動力轉向系統。

技術領域

本實用新型專利涉及一種適用于兩棲輪式車輛的兩棲車輛水/陸集成操縱式動力轉向系統，屬于機械、液壓及機動車應用領域。

背景技術

近些年，具有較高機動性與通過性的高速水、陸兩棲輪式車輛發展非常迅速，現已成為國內、外輪式特種車輛領域的新焦點。高速兩棲輪式車輛即具備輪式車輛的地面機動性又具備一定的近海航行能力，其軍事需求也變得較為突出，特別適用于邊防、近海巡視、搶灘登陸等戰場環境。

高速水陸兩棲車輛在本質上區別于具有水上行駛功能的車輛，前者的水上行駛速度要明顯高于后者，所以其水上推進系統，水上轉向操控系統等都與后者不同，例如高速水陸兩棲車輛的水上行駛速度通常不低于40km/h，一般配備噴泵式水上推進系統，而具有水上行駛功能的車輛的水上行駛速度一般不超過15km/h，其水上行駛的動力一般依靠葉輪裝置提供。

高速兩棲車輛的轉向系統必須能夠獨立實現陸地轉向、水上轉向功能，而陸地轉向系統與水上轉向系統在基本原理、系統組成、執行機構等方面均存在較大差異，具體來說，陸上轉向系統是通過方向盤的轉向操作，經過一系列的機械傳遞及助力后驅動轉向梯形機構，驅動車輛偏轉，實現轉向功能；水上轉向系統是將轉向操作通過一系列的傳遞及助力后，操縱水上動力裝置的噴口位置，從而完成水上轉向功能的。所以，就目前國內情況來看，絕大多數兩棲輪式車輛的水上、陸上轉向操縱系統是兩套完全相互獨立的系統，即陸上轉向時，駕駛員操縱方向盤進行車輛陸上行駛操控，水上轉向時，駕駛員需操縱轉舵或手柄等裝置進行車輛水上行駛操控。車輛采用陸上、水上兩套相互獨立轉向操縱裝置的主要缺點在于：

1、輪式車輛中駕駛員艙空間均比較狹小且部件繁多，若在駕駛倉內布置兩套轉向操縱系統，受駕駛艙實際空間及其他系統部件（如車載電器系統、動力傳動操縱、駐車制動操縱等）等因素的影響，很難實現合理布置；

2、轉向操縱是影響車輛行駛安全性、操縱穩定性的重要因素，而以輛車上具有兩套獨立的轉向操縱裝置，則必然要求駕駛員具有一定技術水平或經過專業培訓，實用性差；

3、由于陸上、水上轉向的原理與執行機構均不同，轉向傳動比、手力特性、轉向靈敏度等均差別巨大，兩套獨立裝置將嚴重影響駕駛員對于車輛轉向特性的主觀評價，會造成將為嚴重的安全隱患。

另外，若要求兩棲車輛在水上行駛時具備類似船舶的行駛穩定性與安全性，則必須盡量減小車輛在水上行駛的縱向阻力以及由于地面輪式車輛底盤固有部件（如輪胎、懸掛、轉向拉桿等）所產生的復雜方向阻力，因此兩棲車輛底盤必須具備兩大特征：1、車體類船型結構，2、大行程可翻轉、折疊或提升的懸架結構。對于轉向系統設計而言，其與懸架系統的結構形式及車體的構型均有著極其密切的關系，既要滿足車體構型要求，又要匹配懸架系統的翻轉、折疊或提升等形式，使得兩棲車輛的轉向梯形機構與動力轉向系統的設計變得極其困難，有甚者，將導致整車設計失敗。

因此，研制一種能夠將水/陸轉向操縱集成，可以靈活布置動力轉向系統，

具有高可靠性的水/陸集成操縱式動力轉向系統是解決上述技術難題的最有效途徑。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：如何提供一種新的方向盤轉向器總成及其兩棲車輛水/陸集成操縱式動力轉向系統。