[實(shí)用新型]一種兩棲車(chē)輛方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201721217688.4
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207607315U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉富強(qiáng);劉海濤;武建斌;張勇;趙松;李玉;王成玲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)北方車(chē)輛研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B60F3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60F3/00;B62D5/06;B62D5/08;B62D5/09
• 代理公司: 濟(jì)南智圓行方專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè)) 37231
• 代理人: 于志波

1.一種兩棲車(chē)輛方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，包括方向盤(pán)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸連接，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器連接，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）具有進(jìn)油口P、回油口T、出油口L和出油口R四個(gè)油路接口，分別與轉(zhuǎn)向泵（7）的第二接口（74）、轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第一接口（22）、第二接口（23）連接。

2.如權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成通過(guò)方向盤(pán)支架與駕駛員倉(cāng)儀表板固定。

3.如權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，方向盤(pán)（11）中心加工有內(nèi)花鍵孔（111），轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸（13）頂端加工有花鍵軸，插入方向盤(pán)（11）中心內(nèi)花鍵孔并通過(guò)螺母鎖緊，完成方向盤(pán)（11）與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸（13）的連接；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸（13）底部為矩形花鍵軸結(jié)構(gòu)，便于與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）連接。

4.如權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，方向盤(pán)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)360度時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器出油口R的排油量為200ml，方向盤(pán)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)360度時(shí)，出油口L排油量為200ml。

5.如權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，其特征在于，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主進(jìn)油口P無(wú)液壓油時(shí)，通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)能夠建立液壓系統(tǒng)壓力，但此時(shí)出油口L，出油口R的輸出壓力值≤5Mpa。

6.如權(quán)利要求1所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成為液壓線控動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成。

7.一種兩棲車(chē)輛水/陸集成操縱式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）、陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）、水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）、水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（6）、轉(zhuǎn)向泵（7）、轉(zhuǎn)向油罐總成（8）、轉(zhuǎn)向桿系（9），其特征在于,水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）與方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）之間通過(guò)液壓油管連接；水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）之間通過(guò)液壓油管連接；陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）一端與轉(zhuǎn)向桿系（9）連接，陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）之間通過(guò)液壓油管連接；水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）一端與水上推進(jìn)器轉(zhuǎn)舵連接，水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）與水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）之間通過(guò)液壓油管連接；水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（6）集成于車(chē)載面板上；轉(zhuǎn)向泵（7）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向系統(tǒng)提供高壓動(dòng)力源；轉(zhuǎn)向油罐總成（8）出油口（801）與轉(zhuǎn)向泵（7）的第一接口（73）通過(guò)油管連接，回油口（802）與方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）的回油口、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第七接口（28）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第五接口（36），通過(guò)油管連接，其中方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成為權(quán)利要求1-6之一所述的方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成。

8.如權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）包括方向盤(pán)（11）和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）；所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）與駕駛員倉(cāng)儀表板固定，方向盤(pán)（11）通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸（13）與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）上端面的內(nèi)花鍵輸入端連接，從而當(dāng)駕駛員操縱方向盤(pán)（11）時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（15）的內(nèi)花鍵輸入端與之同軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）通過(guò)閥體（21）上的通孔固定于駕駛員右側(cè)車(chē)體底板上，其具有7個(gè)油路接口，其中，第一接口（22）、第二接口（23）與方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）的出油口L和出油口R連接，第三接口（24）、第四接口（25）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第一接口（32）、第二接口（33）連接，第五接口（26）、第六接口（27）與陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）的第一接口（41）、第二接口（42）連接，第七接口（28）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）連接；

水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）通過(guò)閥體上的通孔（31）固定于駕駛員后部車(chē)體底板上，其具有5個(gè)油路接口，其中第一接口（32）、第二接口（33）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第三接口（24）、第四接口（25）連接，第三接口（34）、第四接口（35）與水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）的第一接口（51）、第二接口（52）連接，第五接口（36）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）連接；

陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）一端通過(guò)第一球頭（43）與車(chē)體附座（101）連接，另一端通過(guò)第二球頭（44）與轉(zhuǎn)向桿系（9）的上擺臂（91）連接，從而實(shí)現(xiàn)陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）的固定，陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）上部油路第一接口（41）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第五接口（26）連接，第二接口（42）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第六接口（27）連接；

水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）一端通過(guò)第三球頭與車(chē)體附座（201）連接，另一端通過(guò)第四球頭（53）與水上轉(zhuǎn)舵連接，從而實(shí)現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向液壓缸（5）的固定，油路的第一接口（51）、第二接口（52）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第三接口（34）、第四接口（35）連接；

水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（6）集成在整車(chē)控制面板內(nèi)部，由駕駛員操縱，其具有兩個(gè)工作狀態(tài)“陸上轉(zhuǎn)向”“水上轉(zhuǎn)向”，當(dāng)“陸上轉(zhuǎn)向”狀態(tài)時(shí)，水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（6）處于斷開(kāi)狀態(tài)，水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）內(nèi)第一接口（22）至第五接口（26）、第二接口（23）至第六接口（27）的油路暢通，目的在于向陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）供油，實(shí)現(xiàn)陸上轉(zhuǎn)向功能；當(dāng)“水上轉(zhuǎn)向”狀態(tài)時(shí)，水陸轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（6）處于閉合狀態(tài)，第一接口（22）至第三接口（24），第二接口（23）至第四接口（25）的油路暢通，從而實(shí)現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向功能；轉(zhuǎn)向泵（7）安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)向泵（7）具有兩路油口接口，第一接口（73）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的出油口（801）連接，第二接口（74）與方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）的進(jìn)油口P連接，其功能在于為系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力源；

轉(zhuǎn)向油罐總成（8）包括轉(zhuǎn)向油罐（81）、油罐支架（82），轉(zhuǎn)向油罐（81）通過(guò)油罐支架（82）固定在車(chē)體上，其具有兩個(gè)油路接口，分別是出油口（801）、回油口（802），出油口（801）與轉(zhuǎn)向泵（7）的第一接口（73）連接，回油口（802）與方向盤(pán)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成（1）的回油口T、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第七接口（28）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第五接口（36）連接。